От редакции. В 2000 году в предложениях ЦК КПК к десятому пятилетнему плану народного хозяйства и социального развития ясно сформулирована задача поощрения программы народного автомобиля. Китайское правительство избрало стратегию развития спроса на личные автомобили.

   20 лет назад приезжавшие в Китай западные журналисты очень удивлялись, видя непрерывный поток велосипедов на улицах Пекина, они шутливо и назвали Китай «царством велосипедов».
   Сегодня на улицах Пекина иной транспортный поток -- Benz, Buick, Santana, Citroen, Cherokee... импортные и отечественные автомобили плотными рядами идут по главным магистралем и небольшим улицам.
   В дни проведения международных автомобильных салонов в Пекине и Шанхае у павильонов всегда царит страшная давка, на улицах образуются заторы... все это стало одним из самых оживленных городских ландшафтов в 2000 году.
   Автомобиль стал магнитом Китая.
   С 90-х годов председатели правления и ведущие конструкторы самых крупных автомобильных компаний мира почти ежегодно прилетали специальными рейсами в Китай. Сегодняшний и будущий автомобильные рынки Китая, как нового «автоконтинента», стимулирует автомобильных гигантов к непрерывному пополнению в него своих капиталовложений. Германская компания «Фольксваген», которая твердо стоит на ногах в Китае более 10 лет, решила в будущие 5 лет дополнительно вложить 3,5 млрд марок, эта сумма равна общим капиталовложениям компании в Китае в прошлые 15 лет.
   Каков же автомобильный рынок в Китае?
   В 2000 году китайские специалисты подготовили доклад «Проект создания новых отечественных автомобилей». В нем прогнозируется динамика спроса на автомобили в будущем: к 2010 году - 7,8 млн автомобилей, к 2020 году - 16,8 млн, к 2030 году - 45 млн. В будущие 30 лет в Китае будет взрыв спроса на автомобили. Сегодня же коэффициент распространения машин в Китае - на каждые 355 человек одна машина, это 1/32 мирового уровня.
   Ныне производственные мощности самого крупного в Китае автозавода «Фольксваген» в Шанхае - около 300 тыс автомобилей, следом идут «Фольксваген» Первого Чанчуньского автозавода - 150 тыс и автозавод «Волшебный дракон Citroen» - 150 тыс. Похоже, что и этого мало для удовлетворения рыночного спроса.
   А каковы возможности населения Китая?
   По статистическим данным, сберегательные вклады китайских граждан превышают 730 млрд долларов, ВНП Китая -- 800 долларов на человека, а в крупных городах, таких, как в Шанхай, -- более 3000 долларов.
   Совершенно очевидно, автомобили ныне неудержимо меняют жизнь людей.
   Ранее основными покупателями автомобилей в Китае были правительственные учреждения и государственные предприятия. Уменьшая эту статью расходов правительства и государственных предприятий, одновременно корректировались планы производства автомобилей. Это в известной степени привело к диспропорциям между хозяйственным потенциалом и производством, а также обусловливало зарождение личного спроса на автомобили.