中国邮政速递物流的工作人员骑电动车通过积水路段。 新华社 供图

2016年11月12日，江苏连云港市赣榆区圆通速递公司员工在分拣快件。 CFP 供图

　　自从有了网购，实体商店的生存便愈发艰难；自从有了餐食外卖，方便面的销量大幅下降（2015年下滑12.5%）。伴随而来的是快递业的“疯长”。2016年，全国快递服务企业业务量累计完成312.8亿件，同比增长51.4%，全国一线快递员已超过203万人。

　　今年春节前后，有关快递公司、快递“小哥”、外卖“骑手”的报道充满传统与社交媒体。那些或励志昂扬，或沮丧悲催的快递故事大体如下：普通快递员平均月收入四、五千元，工作长达每天十七个小时；交通事故发生频繁，快递大军有“城市敢死队”之称；快递员转做外卖骑手，以谋得更高收入和更灵活的工作时间；某些电商平台自有配送系统的个别快递员年收入百万元，在老家买房买车；春节后圆通公司因快递员不到位，导致一些网点快件大量积压等等。

　　近些年，网购狂潮不仅把本土和外来的各类节日通通变成了购物节，也催生了快递业的野蛮生长。廉价又快捷的快递在进一步激发网购欲望的同时，也强化了消费者求快、求廉价的消费心理。低门槛，来钱快的快递行业，吸引着一大批初入城市的谋职者。

　　然而，每一次电商谋划的网购狂欢节，都是快递员加班加点、无休无眠之时。每天工作十几个小时，严苛的递送与赔偿规定，90%以上的从业者没有五险一金，频发的交通事故，简陋的生存环境……以劳动力的相对廉价和行业规范的缺失“成就”的快递业，与中国占世界第二位的经济体量不相匹配，也预示着其不可持续性。《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示：物流从业人员对工作的认可度不高，有近25%的站点的快递人员平均每日工作时长超12小时，而近一半的站点工作人员工作年限在一年以下，快递网点人员流动性强由此可见一斑。

　　时时有需求，处处有商机，这是新兴经济体的特征与优势。逐利是人性的本能，但取之有道的获利方式是检验理性的标准。想要马儿跑，又要马儿不吃草，终将导致一个行业的衰败。有秩序，讲规则，以人为本，才是各方获利的正道。