在为期40天的2024年春运期间，国产大飞机C919迎来春运“首秀”，执飞京沪、沪蓉部分航线。新春将至，本刊记者搭乘C919第二条定期商业航线，并走进中国商飞总装制造中心、客户服务中心、运行支持指挥中心，记录保障大飞机执行春运背后的故事。

　　2007年立项，2015年总装下线，2017年“飞上蓝天”，2022年首架正式交付，2023年商业首航，2024年执飞第二条商业航线……在起飞与降落之间，国产大飞机C919展现了中国自主研发、创新发展的信心、勇气和水平；同时，它正成为人们日常出行的选择，也成为保障春运的一员。

　　春运“首秀”

　　2024年1月9日17时23分，随着中国东航MU5137次航班顺利降落在北京大兴国际机场，东航C919大型客机正式开启上海虹桥—北京大兴航线。这是东航C919继沪蓉航线后，执行的第二条定期商业航线。截至2023年12月31日，东航C919机队已累计执行商业航班655班，承运旅客近8.2万人次。

　　在此次首飞大兴的MU5137次航班中担任乘务长的毛文婷与C919已经是老朋友了。2022年12月9日12时2分，东方航空接收的全球首架C919飞机执行调机航班MU919，平稳飞抵上海虹桥机场。作为首批获得C919飞行资质的乘务员之一，毛文婷担任了此次东航C919“首秀”的乘务长，并参与了其100小时空机不载客的验证飞行，见证了这架国产飞机的不少首飞航线。“能参与国产大飞机那么多‘第一次’，我感到非常荣幸和自豪。”毛文婷说道。

　　同C919“相处”一年多以来，毛文婷最大的感受是“还是国人最懂国人”。C919的乘务员面板使用的是中文系统，相较于其他进口机型的英文系统，中文系统更加方便操作。“各项舱内设施也都用中文标注，会让中国乘客更有亲切感。”此外，考虑到乘客的乘坐体验，C919在设计时将经济舱三联座的中间座位加宽，“这样，坐在中间的乘客会更加舒适，也就解决了大家不愿意选中间座位的问题。”

　　1月26日是2024年春运第一天，东航4架C919大飞机全部投入春运，顺利完成“首秀”，共执行京沪、沪蓉2条航线的10个春运航班，累计承运旅客1274名。“2023年春运正值C919验证飞行期间，当时为了庆祝兔年的到来，乘务组准备了印有小兔子图案的糕点，很受欢迎。今年我们也会有相应的安排，做好春节期间的服务保障。”毛文婷说，乘务组为C919实现商飞后的首个春运做足准备。

　　抓生产

　　C919取证交付并实现商业运营，各方的订单也随之而来。伴随订单的增多，抓好产能提升、运行支持保障、设计优化等工作是当前的重中之重。

　　走进中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）总装制造中心浦东基地的车间，一架 C919已经基本完成总装步骤，正在进行生产试飞前的各项检测。“就像我们去4S店买车一样，首先确定车子的型号，然后确认厂家和车的一些技术通知单，接着检查车子的外观、内饰、操控系统等是否完好，最后做好交接手续，就可以开车走人了。”维修交付中心结构操作一组组长邓伦说，这看似简单的流程背后，每一项工作都必须做到精细、精准，容不得一丝一毫的差错。

　　邓伦所在的团队里，青年员工占83%，这些年轻人在生产保障中发挥了关键作用。“年轻人踏实肯干、富有创造性，他们把自己的职业发展与祖国的大飞机事业紧紧联系在了一起。”邓伦介绍道，自C919实现商业首航，团队中不少年轻同事主动请缨驻扎在虹桥机场，“一切为了保障C919的安全运营”。

　　周琦炜是C919事业部总装车间150工位工段长，曾获评2022年“大国工匠年度人物”。周琦炜在岗位上已经坚守了17年。周琦炜的工作内容主要是飞机电气系统线缆安装和测试，“简单理解，就像为本是‘毛坯房’的大飞机架设‘水电线路’。”面对这项复杂繁琐的工作，周琦炜乐在其中。“我的工作听起来很复杂，但只要把问题拆解开来，一步步动手去做，很多问题就能解决。有时遇到瓶颈反而还会觉得更有意思。”

　　看到亲手安装的国产大飞机成功交付并实现商业首航，周琦炜内心的喜悦和自豪感是必然的。“会把这些看做是人生和工作的一个经历，最重要的还是要尽快投入到下一步的工作中去。”他说道。

　　王敏转是C919事业部副主任、生产部部长，主要分管整个C919生产线的生产安排工作。2009年，王敏转正式进入中国商飞，全程参与了国产支线客机ARJ21的生产试飞工作，并于2021年5月调岗到C919事业部。作为生产现场少有的女性员工，她在工作中有一股不服输的劲头。“我觉得女性最大的优点就是细心，在协调工作时会更加耐心细致，沟通上也更加顺畅。当然现场的男同事对我也会比较照顾。”生产现场的工作强度很大，经过几年的锻炼，王敏转已经逐渐习惯了这种工作节奏和强度。

　　保运营

　　作为中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的大型客机，C919与其他常见机型存在一定差异。因此，中国商飞的客户服务中心会为飞行员、维修人员、乘务员、运控人员四类特业人员进行专业培训。“培训的内容主要包括两大类，一是理论方面的训练，包括整个C919飞机的功能、运行原理，以及一些简单的操作和显示等；二是模拟真实场景的实战演练。”中国商飞客服公司客户培训与运行事业部副部长陆晓华说。客服中心设有全动模拟机，模拟机几乎完全还原机舱和驾驶室的场景。“在这样一个高仿真度的训练设备上面，通过近似真实的情景，可以很好地锻炼人员的操作、决策和沟通协调能力。”而模拟飞行的路线也会最大程度贴合客户的需求。“比如现在比较多的是模拟上海飞成都的航线。”由于设备数量有限，使得上机训练的机会十分宝贵，很多时候要排到深夜甚至凌晨，而教员们在模拟机舱中一待就是六七个小时。“有时候我自己从模拟舱里出来，甚至会有种恍若隔世的感觉。”陆晓华说，随着C919客户不断增加，未来培训的课程安排肯定会更加紧张。“2024年对我们来说是至关重要的一年，希望国产大飞机在新的一年里能大展宏图，我们客服中心也会继续做好培训保障。”

　　当一架商飞的飞机正式投入商业运营，它的状况将会被一群人—中国商飞飞机运行支持指挥中心的工程师时刻监测着。运行支持指挥中心大厅的一块巨大屏幕上，显示的是中国商飞每一架飞机的具体位置和运行情况。中国商飞运行支持总指挥、客服公司运行支持部部长李喆介绍道，“不只是飞机的位置，如果锁定其中一架飞机，我们还可以看到它现在的飞行高度、速度、剩余油量、有无故障等一系列信息，方便在前期对飞机的情况进行预判。”此外，工程师还会根据这些信息分析飞机的疑难故障，当飞机落地后，第一时间解决问题和提供保障服务，以确保飞机的高效运行。按照李喆的比喻，指挥中心是飞机设计研发体系的“末梢”，同时也是连接客户与研发生产之间的“桥梁”。“我们会把一些实际信息和客户的建议反馈给生产端，从而促进生产的优化和产品的更新迭代。”

　　春运期间的航班量已经超过了去年七八月份旺季时的航班量，这对于指挥中心来说也是一场考验。“目前我们已经在技术支持和物料保障等方面做好了充足准备。我常说，航空人是没有节假日的，每一天对于我们来说都是旅客出行的日子。”李喆说。 

　　记者手记

　　2023年12月25日，C919交付航空公司客户一年有余，我买了一班由C919全球首架交付机（B-919A）执飞的上海虹桥至成都天府的航班。订航班的时候我有点惊讶，因为现在由C919执飞的航班已经每日有两三班了。多飞才能把机型能力飞出来，才能查找问题，才能让C919更加完善。原本以为我订的这班是由第二架编号B-919C来执飞，后来发现居然是全球首架的B-919A，刚好可以回顾一下一年前交付时的场景，看看这架飞机在高强度飞行一年后的状态。

　　登机时，空乘看我举着相机，便马上拨开帘子让我拍飞机的身份铭牌，看来乘组很明白大家的需求。我选了经济舱第一排靠窗的座位，座椅很舒服，略宽，中间位置上来了一位体型偏大的乘客，我想还好C919的中间座位加宽了些，也不至于太挤。

　　航程过半，旁边的这位乘客看到我在不停地拍照，他才注意到这是一架国产大飞机C919，遂和我交流了起来，我就讲了一路C919的故事。

　　其实这样的状态是最好的，大家都对这架“特殊”的飞机完全“无感”，说明我们的飞机至少品质上不输于国外同级别的产品。我也仔细观察了别的乘客，大家都乐乐呵呵的，整个飞行过程比较稳，航班很快就提前飞抵了天府国际机场。虽然C919 已经交付客户一年多了，飞机停机入位后，依然还是有大量的工作人员前来观摩学习。

　　从2015年下线到2017年首飞，再到2022年交付客户，在这将近八年的时间里，我一直用图片记录着大飞机的发展。祝愿C919越飞越高，越飞越好！

　　（本刊记者 万全）