喜马拉雅山脉的褶皱深处，墨脱—这座曾因重重大山隔绝被称为“高原孤岛”的边城，于2013年10月31日迎来历史性时刻：全长117公里的墨脱公路建成通车，中国最后一个不通公路的县城跨越千年隔绝，全国1.2万多人告别行路难的历史。

　　而它的故事，正是西藏自治区成立60年来，以基础设施破解发展困局的缩影。

　　孤岛突围的生死较量

　　墨脱公路的修建，是人类与自然极限的漫长对话。与中国其他任何一条公路不同，这里断裂带交织，水毁、雪崩、塌方、泥石流等灾害轮番上演。

　　据记载，早在20世纪60年代，第一批勘测队员走进雅鲁藏布大峡谷。那时的墨脱，还陷在大山与深谷构筑的屏障里。1965年，墨脱公路修筑指挥部在拉萨成立，700多名工人带着简易工具扎进雪山，他们在塌方频发的崖壁上凿石开路，因泥石流频发，仅修出4公里路段便难以为继，终因自然条件被迫停工。

　　此后数十年，工程在一次次自然灾害中屡建屡挫：1973年，交通部批准西藏交通局上报的墨脱公路设计任务书，选定以扎木（今波密县扎木镇）为起点、翻越海拔4352米的嘎隆拉山垭口的线路；1975年7月，正式开工；1980年5月修通至106K（公里）处，因突发大规模泥石流，工程再度搁浅……2005年墨脱公路被写入国家“十一五”规划，3310米长的嘎隆拉隧道蓝图渐成。2009年盾构机轰鸣启动。得益于国家层面的强力支持、技术难题的突破以及前期充分的科学勘察和准备。在克服325次塌方、84次泥石流等灾害后，2013年10月31日，墨脱公路全线贯通，结束了墨脱“高原孤岛”的历史。

　　如今，从林芝到墨脱，开车时间比以前缩短了90%以上。穿越嘎隆拉隧道，景色瞬间切换—海拔骤降到2000米以下，温暖湿润的热带雨林扑面而来，芭蕉树、柠檬树郁郁葱葱，瀑布飞泻，原始密林遮天蔽日。

　　当然，筑路的故事并未就此停止。墨脱气候特殊、地质条件复杂，容易发生山体崩塌、滑坡以及泥石流等地质灾害。因此，2013年墨脱公路建成时，通车时间只有8到9个月。2017年到2020年，国家投资近12亿元，对国道559线波密至墨脱公路进行整治改建，全线硬化并增设交通安全设施，全年通车时间延长至11个月。2022年10月，林芝市区至墨脱县的派墨公路主体完工，墨脱人有了自己的第二条公路。到了2023年，墨脱所有乡镇、行政村均有公路通车，墨脱县迎来首批巡游出租车。

　　路网密织：天堑变通途

　　西藏的交通蜕变，是一部从“孤岛突围”到“立体联通”的壮阔史诗。

　　从1954年，全长4360公里的川藏公路和青藏公路同时通车拉萨，结束西藏无现代公路历史，到1965年当雄机场通航，再到2006年青藏铁路贯通雪域天堑，西藏的“破壁之路”从未停歇。

　　2014年8月，拉日铁路建成通车，一改西藏西南部单纯依靠公路运输的局面，拉萨与日喀则从此开启“同城模式”。2021年6月25日，全长435公里的拉林铁路开通运营，复兴号首次驶上世界屋脊，历史性地实现对31个省区市全覆盖，西藏和高原铁路建设发展翻开了新篇章。从青藏铁路格拉段建成运营至今，不到20年的时间里，西藏铁路运营里程从零到突破1300公里。如今，青藏、拉日、拉林铁路“牵手”，在西藏共同构成一张“Y”字形铁路网。截至今年7月底，由拉萨站开出的直达列车覆盖14个省会城市，通达率为45.16%；通过青藏铁路格拉段进出藏的旅客达4689.5万人次，货物运输量达10087.8万吨。

　　空中走廊同样实现历史性跨越。1965年当雄机场通航时，西藏仅有1条跑道、1座航站楼；60年后，机场增至8个、跑道达10条；执飞航空公司由1家发展到12家，航线由1条增加到193条。如今，西藏已经形成了“1干7支”的机场布局，航线网络覆盖全国主要大中城市以及尼泊尔、新加坡等国家。2024年，西藏民航旅客吞吐量达760万人次，货邮吞吐量5.2万吨。

　　毛细血管正向最后1公里延伸。阿里地区已建成“三横三纵”公路交通运输网络，全地区公路通车总里程2.2万公里，县、乡、村公路通畅率分别达到100%、95%、94%；昌都市公路通车里程2.02万公里，县（区）、乡（镇）、建制村通畅率分别达到100％、100％、86.2％……截至2024年底，西藏公路总里程从1965年自治区成立之初的1.47万公里跃升至12.49万公里，增长近8.5倍，并建成高等级公路1196公里，实现100%乡镇通硬化路及94%建制村通畅。