跑道内，他们闯出一条舰载机飞行员培养之路。

　　航母上，他们将实战思维牢牢树在每名飞行员心间。

　　海天间，他们用使命和担当书写人民海军驶向深蓝的伟大航迹。他们就是海军航空大学某基地舰载机飞行教官群体。

　　2021年12月28日，中共中央宣传部授予海军航空大学某基地舰载机飞行教官群体“时代楷模”称号。

　　海天之间，巨大的轰鸣声中，年轻的飞行员驾驶“飞鲨”战机降落在航母辽宁舰。

　　这是中国航母战斗力建设又一个历史性的时刻——新的一批舰载机飞行员以完美表现

　　加入了中国海军“尾钩俱乐部”。这批年轻的舰载机飞行员，创造了中国舰载机飞行员培养的一系列之“最”——单批认证人数最多、平均年龄最小、飞行时间最少、认证周期最短。而他们技艺高超的师父——海军航空大学某基地舰载战斗机飞行教官团队，用自己的勇敢、热血、智慧，为他们铺就了一条飞上航母的完美航线。

　　2012年11月23日，“航母战斗机英雄试飞员”戴明盟驾驶歼—15战机在辽宁舰上首次成功着舰，将中国海军拉进了航母战斗机时代。随后，孙宝嵩、王勇、杨勇、艾群、曹先建等先后从空军、海军调入舰载机部队。2016年8月，他们成功驾机着舰。舰载机训练团成立后，孙宝嵩等人由飞行员改任飞行教官，开启一场“拓荒之旅”。

　　教官孙政雄每次训练都会对进入座舱的飞行学员提问，如果学员答不上来，就会被这个严谨的教官“请”下飞机。在这种严苛的教学管理下，“精准、守纪、零容忍”的舰载飞行铁律铭刻在每一名飞行员的心头，贯穿于舰载机飞行员培养的各个环节；先后制定多个飞行大纲规范，规范组训流程，建立飞行训练计划协商机制，中国舰载机飞行员的自主培养之路开始有章可循。

　　在改装培养模式的基础上，海军尝试从高中毕业生中直接招收培养舰载机飞行员。“我们称为生长培养模式，可以大大缩短人才培养周期，也将有效增加飞行员的舰载飞行‘寿

　　命’。”王勇介绍说。

　　很快，首批生长模式培养的舰载机飞行员便完成航母资质认证，并实现单批认证人数最多、平均年龄最小、飞行时间最少、培养周期最短的历史性突破，海军舰载战斗机飞行员改装模式和生长模式双轨并行培养链路全面贯通。与此同时，不断有舰载机飞行员加入教官行列，“育苗”队伍不断壮大。年轻的血液让教官团队搭配形成了金字塔比例的年龄结构，呈现出梯次衔接、良性循环的生动局面。

　　在基地飞行装具室旁有一面照片墙，记录着每一名完成航母着舰资质认证的舰载机飞行员。最初，上面只有5张照片，现在已经密密麻麻挂满整面墙。

　　随着中国自主培养的首批舰载机飞行员通过航母资质认证，中国成为世界上少数几个能够独立培养舰载机飞行员的国家之一。但舰载机飞行风险远高于其他飞行种类，是世界上公认风险最高的职业之一。

　　2016年4月6日，曹先建驾驶歼-15战机训练期间，飞机飞控系统突发异常。他紧急处置10秒无果，错过了最佳跳伞时机，直至最后2秒才被迫跳伞逃生，身负重伤。21天后，张超驾驶歼-15战机进行陆基模拟着舰训练时，飞机突发电传故障，壮烈牺牲。

　　“舰载机的每一次试验都在挑战生理极限，每一次起飞都冒着生命危险。”王勇说。舰载机从无到有，从陆基到舰基，从近海到远海，一批批舰载机飞行员、一批批舰载机飞行

　　教官经历无数个架次起落、无数次“死神”擦肩。

　　舰载机部队成立之初，飞行员们自发整理了学习交流的内部刊物——《尾钩》。所有已加入“尾钩俱乐部”的飞行员，记录下了取得航母资质认证的操作要领和心得体会。这些由先行者心血智慧凝聚起来的宝贵经验，成为一批批新加入的飞行员的“秘籍”。如今，“尾钩俱乐部”不断壮大，“秘籍”也越来越“厚”。