2019年9月28日，是丰台机务段“毛泽东号”机车组司机刘志伟退休的日子。至此，他已经在火车司机这个岗位上工作34年。徒弟王振强把他最后一次跑车的画面拍摄了下来，并为他剪辑了一段4分钟的视频，名字叫做《我愿平凡地与你同行》，“师父带了我整整十一年，我自己现在也带出了十几位徒弟。”

　　1986年出生的王振强毕业于北京铁路电气化学校。在校的前两年，他学习的是中央空调制冷专业，第三年专业改为内燃机车运用与检修，毕业后于2012年学习增驾了电力机车驾驶。2018年12月26日，王振强被任命为“毛泽东号”机车组第十三任司机长，而这一天也恰是毛泽东主席的诞辰。

　　1946年8月，为了支援解放战争，一台从滨洲铁路（哈尔滨—满洲里）肇东车站拉回的废弃蒸汽机车，经过哈尔滨机务段工人27个昼夜的抢修后“起死回生”，随后投入到紧张的铁路运输之中。1946年10月30日，经中共中央东北局批准，这台机车被正式命名为“毛泽东号”。在那个特殊时期里，这台“毛泽东号”承担着运送部队和物资的艰巨任务。1949年3月21日，“毛泽东号”完成了在哈尔滨机务段的历史使命，随南下大军开进了山海关，并于3月27日顺利到达北京丰台站，正式落户当时的丰台机务段。

　　“毛泽东号”机车先后跨越了蒸汽、内燃、电力3个动力时代，历经5次机车换型，是新中国成立以来全路机车组组建时间最早、涌现劳模最多、安全成绩最好、完成任务量最大的先进机车组，被誉为“火车头中的火车头”。

　　“听老一辈的师傅们讲，转型升级的时候，原先开蒸汽机车的车组人员要突然改开内燃机车，从烧煤的，改为用油的，而且里面零部件标的都是英文，所以当时老师傅们吃住都在单位，拿一个个小纸条，用自己能看懂的符号把电器柜的用途全部标上，然后日夜钻研，最后用了一个月的时间，学会了怎么开这台机车。”王振强介绍说。

　　王振强加入机车组时，“毛泽东号”已经是DF4D型1893内燃机车了。随后“毛泽东号”又换型了HXD3B和HXD3D两种电力机车。这次换型非常重要，标志着“毛泽东号”从内燃机时代跨入了电力时代。从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车，这一步步走来，“毛泽东号”的换型也体现了国家铁路的发展历程。

　　“手不离闸把，眼不离前方，背不靠座椅，说话不对脸，吃饭不同时，沏茶不谦让。”这是“毛泽东号”机车组执行的“六不”安全值乘法。单是一项背不靠座椅，一趟车跑下来，身体早已麻木，但必须严格按照操作规范执行。因为车组人员深知，自己是保证火车安全的最后一道关卡。从学生、实习生、司机、副司机长，到如今的司机长、光荣当选党的二十大代表，王振强感慨很多。他说自己从老师傅们身上学到的，也是自己跟徒弟交流最多的，是一代又一代“毛泽东号”人始终践行着“人民铁路为人民”的初心使命。

　　2020年的一次经历让王振强难忘。列车正在平稳行驶，驾驶室里的电台突然响起，列车长紧急呼救，位于车厢里的一位50岁的女乘客心脏病突发，情况危急，需要马上送医院抢救，此时前方是按计划并不做停留的邯郸火车站。“我跟列车长确认了病人所在车厢、病情等基本情况，向车站进行了汇报，车站马上将‘通过’信号改为‘侧线停车’信号并安排急救车在站台等候。”全车算上车头共19节车厢，总长600米左右，要在限速允许的范围内尽快进站，还要实现平稳降速停车，而且要把病人所在车厢准确停到救护车停放的位置，这对司机的经验和技术是不小的考验。“我们坚持旅客的生命为第一，时常温习各个车站尤其是平时不停靠车站的信息，做到心中有数。后来，那位旅客及时送医，脱离了生命危险。”

　　王振强介绍说，“毛泽东号”机车组始终弘扬和践行艰苦奋斗、苦干实干的优良作风，从蒸汽机车的“锹锹数、两两算，点滴节约汇大川”，到内燃机车的“一滴油不算多，天长日久汇成河”，再到电力机车的“精打细算节支降电，少耗能多拉车”，当代铁路工人的主人翁精神从未改变。

　　“目前全车组14人，‘80后’和‘90后’各占一半，平均年龄31.8岁。Z1/Z2次列车，北京西站—长沙站，沿途1000多架信号机，159个弯道、桥梁、隧道，148座车站，运行单程1593公里，下行14时13分，上行14时42分，司机单程手势上千次、呼唤应答上万句……”一组组数据印刻在“毛泽东号”机车组第十三任司机长王振强的脑海中。

　　王振强说自己很喜欢路遥写在《平凡的世界》中的一段话：“什么是人生？人生就是永不休止的奋斗。只有选定了目标，并在奋斗中感到自己的努力没有虚掷，这样的生活才是充实的，精神也会永远年轻。”