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北京丰台站 亚洲最大铁路枢纽客站

2022-08-23      本刊记者 张也 周晨亮

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    2022年7月28日下午,由北京丰台发往太原南的G609次列车发车。北京丰台站开通运营后,主要办理经由京广高铁至石太高铁方向的动车组列车,以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京枢纽中转普速列车客运业务。 摄影 张也/人民画报

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    车站屋顶安设的采光天窗确保白天能有充足阳光照入三层的高铁站台。同时,高铁站台上安装了200多根导光管,通过反射材料将自然光“传送”至2层的候车大厅,充分利用自然光源。 摄影 张也/人民画报

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    北京丰台站设计方案取“筑台建城”之意,站房建筑整体呈中轴对称、中央高起、两侧略低、屋檐出挑,与中国古建筑“三段式”布局相契合。

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    495米长的中央光庭由东至西横跨整座车站,大幅提升站内空间感。光庭顶层玻璃上贴有特殊薄膜,既能柔和直射的阳光,也能隔绝大部分热量。 摄影 张也/人民画报

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    丰台车站建成初期的站牌,后方为站舍。为使各国铁路工人、乘客均能看懂,站牌上印有中英双语。

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    1999年,丰台站运转车场担任着丰沙、京原方向的排空业务,日均出入车6000多辆。为此,丰台站运转车场行车指挥中心执行“三班倒”机制,保障运输业务顺利进行。

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    1960年4月,中国第一座新型调车场—驼峰调车场完成电气化技术改造,实现工业电视、雷达测速以及对讲电话的革新。 摄影 郑光华/人民画报

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    在北京丰台站工作了30年的王戎亲历了丰台站的重建,见证了中国铁路的发展。 摄影 张也/人民画报

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    北京丰台站综控室配备有北京铁路局集团公司客运站最大面积的智能屏幕,客运数据、作业实时状态、设备管控等数据一目了然。 摄影 张也/人民画报

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    北京丰台站的立体交通模式,使旅客不出站就能换乘各种交通工具。 摄影 张也/人民画报

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    北京丰台站开通后,日常每天开行的列车58对,其中高速列车21对、普速列车37对。 摄影 张也/人民画报

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  北京丰台站的开通运营,强化了北京综合运输服务功能。从拥有百年历史的北京最早火车站,到今天亚洲最大的现代化绿色智能车站,全新的北京丰台站,正以更高效、便捷、智能、人文、绿色的全新面貌,迎接着八方旅客。

  北京西南三环外,始建于1895年,北京城的第一座火车站—北京丰台站迎来“新生”。2022年6月20日,经过4年的改扩建,北京丰台站以全新面貌开通运营,首都北京又添城市新地标。作为亚洲最大铁路枢纽客站,改建后的北京丰台站站房建筑面积约40万平方米,每小时最高可容纳14000人同时候车,主要办理经由京广高铁至石太高铁方向的动车组列车,以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京枢纽中转普速列车客运业务,图定旅客列车58对,其中高速列车21对、普速列车37对。

  全新的北京丰台站

  漫步在崭新北京丰台站,最大的感受就是通透敞亮。在晴好的天气,站在23米层高的高铁站台区域,旅客们可以看到秀美的北京西山。

  “丰台地名的由来,与此地曾是八百多年前金朝拜天的拜郊台有关。因位于金中都城丰宜门外,所以称为‘丰台’。”中国铁路设计集团有限公司北京丰台站设计项目总工程师马辉说,为此,北京丰台站设计方案取“筑台建城”之意,让方形建筑坐落在方形台基之上,整体中轴对称,两侧裙房略低于中央建筑,与中国传统建筑的视觉美感相契合。

  这是一座体现古韵新风的火车站。宏伟出挑的屋面挑檐象征中国传统建筑的挑檐,外立面的陶板幕墙肌理对应老北京的砖墙肌理,拉索玻璃幕墙效仿古代窗棂、屏风,地面铺装的交错纹样仿照古代地砖……室内不做繁琐装修,尽量暴露建筑结构,营造建筑与人对话的空间。

  为营造温馨舒适的候车环境,马辉和设计团队将银白色的楔形吊顶改成了古铜色的折板吊顶,主通道位置上方还增加了暖色调的中式藻井。中央光庭为车站提供人性化的自然采光,也让清新的空气流入站内。最引人注目的是在进站大厅和候车大厅,柔和的阳光透过间隔分布的采光天窗带倾泻而下,495米长的中央光庭使空间感大幅提升,有效解决了高架车场及高架候车厅的自然采光问题。另外,北京丰台站屋顶还建造了大型光伏电站,大大节省了高铁站的能耗,减少了碳排放。

  为了使乘客候车空间最大化,设计者将高速车场站台内部做成设备用房,普速车场传统用土回填的站台设计成中空的综合管廊,解决上水、卸污、维修等问题。“在整个视线空间里,几乎看不到传统车站的大型设备用房。我们尽量把空间留给旅客,使旅客出行更方便顺畅。”马辉说。

  值得一提的是,北京丰台站的占地面积并不大,是中国首座双层车场设计理念的大型车站,“顶层跑高铁、地面跑普速”,这种独特双层车场设计改变了传统铁路线路的布置方式,实现了铁路功能布置的创新。

  “普速、高铁车场重叠布置,节约了土地。”马辉说,两座车场重叠布置,对建筑结构的压力非常大。为了稳定承载,车站主体结构采用了劲钢结构,地基部分则是一个钢铁与混凝土构成的桩的世界。

  这座高铁站的施工环境非常复杂,不仅要避开两条既有铁路线—京广、京沪,还要与既有地铁10号线和在建地铁16号线“错身”。

  “最近的桩离地铁10号线盾构区间只有3米。”中铁建工集团北京丰台站指挥部总工程师许慧说,整个施工就像做手术,刀刃一点也不能碰到旁边的“器官”。为了确保地铁安全,建设者用300多根钢筋混凝土灌注桩给10号线做了个“保护罩”。  

      历史的见证
  北京丰台站的修建可以追溯到清朝末年。1895年,清政府向英国贷款修建了一条天津通往卢沟桥的津卢铁路(京奉铁路的前身),随后这条铁路延长至北京丰台地区,丰台火车站由此而建。1905年,由詹天佑主持修建的京张铁路破土开工,其位于北京的起点,正是北京丰台站。
  新中国成立后,随着人员和货物运载量的增加,铁路线的不断增设,北京丰台站成为北京的重要枢纽车站。1946年7月25日,经平津区铁路管理局呈请交通部批准,北京丰台站升级为特等站。到了20世纪90年代,北京丰台站作为京山、京广、丰沙和京原铁路的咽喉要道,年客运量达到80万人次;年货运发送量60多万吨。正阳大街在北京丰台站所带来客流迅速繁荣起来,一度成为丰台地区的商业中心,有着“丰台第一街”的美誉。
  在北京丰台站工作30年的车站值班员王戎见证了20世纪90年代北京丰台站的繁忙。“除了指挥30条线路的列车,还要管6台调车机、6台小运转机车,作业量是相当的大。”作为当时北京丰台站标杆班组里的主力成员,王戎值班期间每天都要调度80多趟列车,春运期间一个夜班就要调度150多趟列车。
  1996年1月21日,北京西站正式投入运营,北京丰台站的运载业务逐渐随之分流。2010年6月20日,北京丰台站宣布停办客运业务,其原有的客运线也改成了4条通货营业线。
  北京丰台站停运之后仍在发挥着铁路分口的职能。从北京其他车站发车经京广线、丰沙线、京原线的列车需要接入永丰线;经京沪线、京九线的列车需要接入京山线,这些接发指令都得由北京丰台站集中楼发出的调度来执行。“当时车站的客运系统和货场都解散了,但是集中楼和外勤部还留着。”王戎说,“还得继续接发列车。”  
      首都新地标
  一个车站就是一座城市的大门。北京西南三环外,北京丰台站成为首都一座新地标。
  经过4年的改扩建,北京丰台站以“新的服务设施、服务理念、服务标准”全面呈现在世人面前。这里有“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式,旅客不出站就能换乘各种交通工具;有取消玻璃隔挡采用集售票、改签、退票、制证于一体的综合服务中心,方便工作人员为旅客服务;有每一处墙角、柱脚、电梯拐角都进行圆润化处理的暖心设计,为旅客提供安全的环境……
  北京丰台站副站长王建介绍说:“为方便旅客快速、高效出行,整个车站设有266部电梯,包括166部扶梯和100部直梯。针对重点旅客,还设置了23处无障碍卫生间以及儿童娱乐区、重点旅客候车区、军人候车区、商务候车区、母婴哺乳室等四区一室功能区,为特殊人士、妇幼家庭群体等提供更好出行服务,以有爱无碍的设计,体现铁路客站的人文关怀。”
  王建还介绍说:“北京丰台站目前有7个综合服务中心,取代了以往售票厅的布局。综合服务中心最大的特色就是拉近铁路客运服务与旅客的距离,采用岛式开放的空间,为旅客提供更加人性化的服务。”
      (本报道未署名图片由中国铁路北京局集团有限公司提供)

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北京丰台站 亚洲最大铁路枢纽客站

2022-08-23      本刊记者 张也 周晨亮

  北京丰台站的开通运营,强化了北京综合运输服务功能。从拥有百年历史的北京最早火车站,到今天亚洲最大的现代化绿色智能车站,全新的北京丰台站,正以更高效、便捷、智能、人文、绿色的全新面貌,迎接着八方旅客。

  北京西南三环外,始建于1895年,北京城的第一座火车站—北京丰台站迎来“新生”。2022年6月20日,经过4年的改扩建,北京丰台站以全新面貌开通运营,首都北京又添城市新地标。作为亚洲最大铁路枢纽客站,改建后的北京丰台站站房建筑面积约40万平方米,每小时最高可容纳14000人同时候车,主要办理经由京广高铁至石太高铁方向的动车组列车,以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京枢纽中转普速列车客运业务,图定旅客列车58对,其中高速列车21对、普速列车37对。

  全新的北京丰台站

  漫步在崭新北京丰台站,最大的感受就是通透敞亮。在晴好的天气,站在23米层高的高铁站台区域,旅客们可以看到秀美的北京西山。

  “丰台地名的由来,与此地曾是八百多年前金朝拜天的拜郊台有关。因位于金中都城丰宜门外,所以称为‘丰台’。”中国铁路设计集团有限公司北京丰台站设计项目总工程师马辉说,为此,北京丰台站设计方案取“筑台建城”之意,让方形建筑坐落在方形台基之上,整体中轴对称,两侧裙房略低于中央建筑,与中国传统建筑的视觉美感相契合。

  这是一座体现古韵新风的火车站。宏伟出挑的屋面挑檐象征中国传统建筑的挑檐,外立面的陶板幕墙肌理对应老北京的砖墙肌理,拉索玻璃幕墙效仿古代窗棂、屏风,地面铺装的交错纹样仿照古代地砖……室内不做繁琐装修,尽量暴露建筑结构,营造建筑与人对话的空间。

  为营造温馨舒适的候车环境,马辉和设计团队将银白色的楔形吊顶改成了古铜色的折板吊顶,主通道位置上方还增加了暖色调的中式藻井。中央光庭为车站提供人性化的自然采光,也让清新的空气流入站内。最引人注目的是在进站大厅和候车大厅,柔和的阳光透过间隔分布的采光天窗带倾泻而下,495米长的中央光庭使空间感大幅提升,有效解决了高架车场及高架候车厅的自然采光问题。另外,北京丰台站屋顶还建造了大型光伏电站,大大节省了高铁站的能耗,减少了碳排放。

  为了使乘客候车空间最大化,设计者将高速车场站台内部做成设备用房,普速车场传统用土回填的站台设计成中空的综合管廊,解决上水、卸污、维修等问题。“在整个视线空间里,几乎看不到传统车站的大型设备用房。我们尽量把空间留给旅客,使旅客出行更方便顺畅。”马辉说。

  值得一提的是,北京丰台站的占地面积并不大,是中国首座双层车场设计理念的大型车站,“顶层跑高铁、地面跑普速”,这种独特双层车场设计改变了传统铁路线路的布置方式,实现了铁路功能布置的创新。

  “普速、高铁车场重叠布置,节约了土地。”马辉说,两座车场重叠布置,对建筑结构的压力非常大。为了稳定承载,车站主体结构采用了劲钢结构,地基部分则是一个钢铁与混凝土构成的桩的世界。

  这座高铁站的施工环境非常复杂,不仅要避开两条既有铁路线—京广、京沪,还要与既有地铁10号线和在建地铁16号线“错身”。

  “最近的桩离地铁10号线盾构区间只有3米。”中铁建工集团北京丰台站指挥部总工程师许慧说,整个施工就像做手术,刀刃一点也不能碰到旁边的“器官”。为了确保地铁安全,建设者用300多根钢筋混凝土灌注桩给10号线做了个“保护罩”。  

      历史的见证
  北京丰台站的修建可以追溯到清朝末年。1895年,清政府向英国贷款修建了一条天津通往卢沟桥的津卢铁路(京奉铁路的前身),随后这条铁路延长至北京丰台地区,丰台火车站由此而建。1905年,由詹天佑主持修建的京张铁路破土开工,其位于北京的起点,正是北京丰台站。
  新中国成立后,随着人员和货物运载量的增加,铁路线的不断增设,北京丰台站成为北京的重要枢纽车站。1946年7月25日,经平津区铁路管理局呈请交通部批准,北京丰台站升级为特等站。到了20世纪90年代,北京丰台站作为京山、京广、丰沙和京原铁路的咽喉要道,年客运量达到80万人次;年货运发送量60多万吨。正阳大街在北京丰台站所带来客流迅速繁荣起来,一度成为丰台地区的商业中心,有着“丰台第一街”的美誉。
  在北京丰台站工作30年的车站值班员王戎见证了20世纪90年代北京丰台站的繁忙。“除了指挥30条线路的列车,还要管6台调车机、6台小运转机车,作业量是相当的大。”作为当时北京丰台站标杆班组里的主力成员,王戎值班期间每天都要调度80多趟列车,春运期间一个夜班就要调度150多趟列车。
  1996年1月21日,北京西站正式投入运营,北京丰台站的运载业务逐渐随之分流。2010年6月20日,北京丰台站宣布停办客运业务,其原有的客运线也改成了4条通货营业线。
  北京丰台站停运之后仍在发挥着铁路分口的职能。从北京其他车站发车经京广线、丰沙线、京原线的列车需要接入永丰线;经京沪线、京九线的列车需要接入京山线,这些接发指令都得由北京丰台站集中楼发出的调度来执行。“当时车站的客运系统和货场都解散了,但是集中楼和外勤部还留着。”王戎说,“还得继续接发列车。”  
      首都新地标
  一个车站就是一座城市的大门。北京西南三环外,北京丰台站成为首都一座新地标。
  经过4年的改扩建,北京丰台站以“新的服务设施、服务理念、服务标准”全面呈现在世人面前。这里有“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式,旅客不出站就能换乘各种交通工具;有取消玻璃隔挡采用集售票、改签、退票、制证于一体的综合服务中心,方便工作人员为旅客服务;有每一处墙角、柱脚、电梯拐角都进行圆润化处理的暖心设计,为旅客提供安全的环境……
  北京丰台站副站长王建介绍说:“为方便旅客快速、高效出行,整个车站设有266部电梯,包括166部扶梯和100部直梯。针对重点旅客,还设置了23处无障碍卫生间以及儿童娱乐区、重点旅客候车区、军人候车区、商务候车区、母婴哺乳室等四区一室功能区,为特殊人士、妇幼家庭群体等提供更好出行服务,以有爱无碍的设计,体现铁路客站的人文关怀。”
  王建还介绍说:“北京丰台站目前有7个综合服务中心,取代了以往售票厅的布局。综合服务中心最大的特色就是拉近铁路客运服务与旅客的距离,采用岛式开放的空间,为旅客提供更加人性化的服务。”
      (本报道未署名图片由中国铁路北京局集团有限公司提供)
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    2022年7月28日下午,由北京丰台发往太原南的G609次列车发车。北京丰台站开通运营后,主要办理经由京广高铁至石太高铁方向的动车组列车,以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京枢纽中转普速列车客运业务。 摄影 张也/人民画报

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    车站屋顶安设的采光天窗确保白天能有充足阳光照入三层的高铁站台。同时,高铁站台上安装了200多根导光管,通过反射材料将自然光“传送”至2层的候车大厅,充分利用自然光源。 摄影 张也/人民画报

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    北京丰台站设计方案取“筑台建城”之意,站房建筑整体呈中轴对称、中央高起、两侧略低、屋檐出挑,与中国古建筑“三段式”布局相契合。

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    495米长的中央光庭由东至西横跨整座车站,大幅提升站内空间感。光庭顶层玻璃上贴有特殊薄膜,既能柔和直射的阳光,也能隔绝大部分热量。 摄影 张也/人民画报

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    丰台车站建成初期的站牌,后方为站舍。为使各国铁路工人、乘客均能看懂,站牌上印有中英双语。

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    1999年,丰台站运转车场担任着丰沙、京原方向的排空业务,日均出入车6000多辆。为此,丰台站运转车场行车指挥中心执行“三班倒”机制,保障运输业务顺利进行。

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    1960年4月,中国第一座新型调车场—驼峰调车场完成电气化技术改造,实现工业电视、雷达测速以及对讲电话的革新。 摄影 郑光华/人民画报

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    在北京丰台站工作了30年的王戎亲历了丰台站的重建,见证了中国铁路的发展。 摄影 张也/人民画报

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    北京丰台站综控室配备有北京铁路局集团公司客运站最大面积的智能屏幕,客运数据、作业实时状态、设备管控等数据一目了然。 摄影 张也/人民画报

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    北京丰台站的立体交通模式,使旅客不出站就能换乘各种交通工具。 摄影 张也/人民画报

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    北京丰台站开通后,日常每天开行的列车58对,其中高速列车21对、普速列车37对。 摄影 张也/人民画报