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看“鲲龙”上天入海——图记AG600成功首飞

2018-01-10      本刊记者 万全 摄影报道

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    “鲲龙”AG600安全着陆,通过气势恢弘的水门。 

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    特殊的机身设计,使得AG600能在水上航行和起降。

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  • 空中翱翔的AG600.jpg

    空中翱翔的AG600。

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    AG600能上天入海,在设计上也与其他飞机不同。

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    AG600能上天入海,在设计上也与其他飞机不同。

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    AG600能上天入海,在设计上也与其他飞机不同。

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    AG600能上天入海,在设计上也与其他飞机不同。

  • 首飞机组人员走下飞机.jpg

    总设计师黄领才(右)迎接首飞机组人员。

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    机长赵生向众人招手致意。当天,由机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏和监控观察员孙康宁组成首飞机组。

  • 点赞AG600.jpg

    研制团队点赞“鲲龙”。

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    AG600数据全解读。 视觉中国 供图

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  20171224日上午,由中国航空工业集团公司自主研发的首款大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600,在广东珠海金湾机场成功首飞。“鲲龙”与运-20大型运输机、C919大型喷气式客机一起,被称为中国大飞机“三兄弟”。它的首飞成功,是中国通用航空产业,乃至整个航空工业的重大历史性突破。

  “实际上,我们造了一型飞机,也造了一艘船。形象地说,它是一艘能飞起来的船。”航空工业通飞公司AG600总设计师黄领才介绍。

  AG600是中国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特种用途民用飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。它采用悬臂上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式,选装4台国产涡桨发动机,最大起飞重量53.5吨。AG600既能在陆地上起降,又能在水面上起降,可在水源与火场之间多次往返投水灭火,森林灭火、特种灭火效率高,20秒内可一次汲水12吨,单次投水救火面积可达4000余平方米;海上救援能力强,可快速响应、快速到达,可在复杂气象条件下实施救援行动,起降抗浪能力不低于2米,可一次救助50名海上遇险人员。此外,“鲲龙”还具有航程远、续航时间长的特点。

  AG600以水陆两用、装载量大、航程远、升限适中、速度范围广、超低空飞行性能好等诸多特点,特别适用于火情监测和森林灭火、海难搜索和救援、海洋权益维护、海洋环境监测和保护等用途,除此以外,还可用于海洋监测、海关缉私、环境和资源监测、航空运输、航空游览观光和私人公务等。

  与此同时,通过系列化发展和改进改型,AG600还可根据用户的需要加改装必要的设备,满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务需要以及为“一带一路”提供海上航行安全保障和紧急支援等任务的需要。目前主要有俄罗斯、日本、加拿大等少数国家能够研制和装备大型水陆两栖飞机。

  20096月国家批复立项,到2012年攻克关键技术、完成初步设计,到20167月总装下线,再到如今首飞成功,“鲲龙”经过8年多艰辛研制攻关。国内共有20个省份、150多家企事业单位、10余所高校的数以万计的科研人员协作,攻克了气水动融合布局设计与试验技术等世界难题。AG600坚持自主创新,以国内供应商配套为主,全机5万多个结构及系统零部件中98%由国内供应商提供,全机机载成品95%以上为国产产品,同时,培养了20多家系统级成品供应商,带动了国内一批民用航空装备制造业企业发展,促进了国产成品民机适航体系建设。

  AG600的首飞成功标志着该型号研制从试制转入试验试飞阶段,飞机的试飞试验和型号合格审定试飞将逐步开展。  

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国产大型水陆两栖飞机AG600成功首飞

看“鲲龙”上天入海——图记AG600成功首飞

2018-01-10      本刊记者 万全 摄影报道

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    “鲲龙”AG600安全着陆,通过气势恢弘的水门。 

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    特殊的机身设计,使得AG600能在水上航行和起降。

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  • 空中翱翔的AG600.jpg

    空中翱翔的AG600。

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    AG600能上天入海,在设计上也与其他飞机不同。

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    AG600能上天入海,在设计上也与其他飞机不同。

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    AG600能上天入海,在设计上也与其他飞机不同。

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    AG600能上天入海,在设计上也与其他飞机不同。

  • 首飞机组人员走下飞机.jpg

    总设计师黄领才(右)迎接首飞机组人员。

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    机长赵生向众人招手致意。当天,由机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏和监控观察员孙康宁组成首飞机组。

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    研制团队点赞“鲲龙”。

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    AG600数据全解读。 视觉中国 供图

  20171224日上午,由中国航空工业集团公司自主研发的首款大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600,在广东珠海金湾机场成功首飞。“鲲龙”与运-20大型运输机、C919大型喷气式客机一起,被称为中国大飞机“三兄弟”。它的首飞成功,是中国通用航空产业,乃至整个航空工业的重大历史性突破。

  “实际上,我们造了一型飞机,也造了一艘船。形象地说,它是一艘能飞起来的船。”航空工业通飞公司AG600总设计师黄领才介绍。

  AG600是中国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特种用途民用飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。它采用悬臂上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式,选装4台国产涡桨发动机,最大起飞重量53.5吨。AG600既能在陆地上起降,又能在水面上起降,可在水源与火场之间多次往返投水灭火,森林灭火、特种灭火效率高,20秒内可一次汲水12吨,单次投水救火面积可达4000余平方米;海上救援能力强,可快速响应、快速到达,可在复杂气象条件下实施救援行动,起降抗浪能力不低于2米,可一次救助50名海上遇险人员。此外,“鲲龙”还具有航程远、续航时间长的特点。

  AG600以水陆两用、装载量大、航程远、升限适中、速度范围广、超低空飞行性能好等诸多特点,特别适用于火情监测和森林灭火、海难搜索和救援、海洋权益维护、海洋环境监测和保护等用途,除此以外,还可用于海洋监测、海关缉私、环境和资源监测、航空运输、航空游览观光和私人公务等。

  与此同时,通过系列化发展和改进改型,AG600还可根据用户的需要加改装必要的设备,满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务需要以及为“一带一路”提供海上航行安全保障和紧急支援等任务的需要。目前主要有俄罗斯、日本、加拿大等少数国家能够研制和装备大型水陆两栖飞机。

  20096月国家批复立项,到2012年攻克关键技术、完成初步设计,到20167月总装下线,再到如今首飞成功,“鲲龙”经过8年多艰辛研制攻关。国内共有20个省份、150多家企事业单位、10余所高校的数以万计的科研人员协作,攻克了气水动融合布局设计与试验技术等世界难题。AG600坚持自主创新,以国内供应商配套为主,全机5万多个结构及系统零部件中98%由国内供应商提供,全机机载成品95%以上为国产产品,同时,培养了20多家系统级成品供应商,带动了国内一批民用航空装备制造业企业发展,促进了国产成品民机适航体系建设。

  AG600的首飞成功标志着该型号研制从试制转入试验试飞阶段,飞机的试飞试验和型号合格审定试飞将逐步开展。  

国产大型水陆两栖飞机AG600成功首飞