七年前，澳门摄影家陈显耀开始了一项摄影项目——以影像的方式记录港珠澳大桥的建设进程。每隔一段时间，他都会寻找最佳角度，拍摄大桥不同建设阶段的照片。

2016年6月29日10时20分，江海直达船航道桥合龙段开焊，港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。

港珠澳大桥总长为55公里，起点为香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，堪称“现代世界奇迹之一”。大桥通车后，香港、澳门、珠海将形成“一小时都市圈”，为经济社会一体化提速。

港珠澳大桥可谓“桥梁界的珠穆朗玛峰”，拥有多个响亮的名号：“世界最长跨海大桥”“世界首条海底深埋沉管隧道”“世界最大海中桥隧工程”……

在大桥靠近香港方向有一个重要的深水航道——伶仃洋航道，它是大型船只在这片海域通行的唯一通道，由于香港、澳门、珠海、深圳等几个机场周围建筑的航空限高不能超过120米，所以大桥太高会挡着飞机，太低又卡着轮船。综合考虑，设计团队拿出一个史无前例的方案：桥—岛—隧方案，即建造6.7公里长的海底沉管隧道和22.9公里长的跨海大桥以及为实现桥梁和隧道转换而修建的两个海中人工岛。

这个方案的设计和施工过程堪称“中国奇迹”。外海人工岛仅用221天就完成筑造，创造了“当年动工、当年成岛”的工程奇迹；海底隧道的工程难度直逼技术极限，沉管隧道通常埋深只有2—3米，但为了预留30万吨级航道，港珠澳大桥沉管需要埋到海床下近50米，团队硬是攻克此关，形成了超过400项专利。

建造过程中，港珠澳大桥汇集了中国乃至世界桥梁建设的精英团队，吸引了来自丹麦、美国、荷兰、英国、日本、德国、瑞士、土耳其等多个国家的专家参与技术咨询和质量顾问工作。超过3000人的参建员工多是“80后”，自始至终处于高标准、高强度、高要求工作状态。如今大桥顺利合龙，而且创造了数个“世界之最”。

对澳门摄影师陈显耀来说，家门口的这座世界“最长跨海大桥”是他要持续关注的，他要记录通车的一刻，更要记录大桥以后每天的模样。因为，从澳门这片开阔的海湾望去，大桥如横卧海中的巨龙，在千变万化的光影映衬下，十分美丽。