国产A R J 2 1飞机首次参与大兴国际机场试飞任务、HUD RVR75米起飞、CAT III B进近着陆、国产四级A-SMGCS系统试飞……北京大兴国际机场第二阶段试飞顺利完成，大兴国际机场开航即具备世界最高等级的低能见度运行保障能力，将有效减少雾、霾等天气原因造成的航班延误，提高航班正点率，进一步提升旅客的出行体验。

　　继2019年5月13日北京大兴国际机场首次“真机”试飞之后，8月27日17时起到8月28日上午，大兴国际机场迎来了第二次试飞。

　　8月26日17时43分、17时46分、17时56分、18时24分、21时33分，东方航空空客A320、首都航空空客A330、中国联航波音B737、河北航空波音B737、成都航ARJ21等5架飞机，在华北空管的指挥下，依次在大兴国际机场平稳着陆。

　　其中由中国商飞生产的成都航空ARJ21客机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机。ARJ21飞机通过两天的试飞，配合大兴机场开展了I类精密进近（CAT I）及跑道视程（RVR）400米起飞等低能见度运行补充审定验证、改进型地面活动引导及控制系统（A-SMGCS）测试和包括除冰在内的地面保障流程演练。这是ARJ21飞机第一次在北京飞行，也是ARJ21飞机首次参与新机场试飞任务，展现了大兴国际机场对国产飞机的保障能力，在中国商用飞机和民航发展史上具有重要意义。

　　大兴国际机场第二阶段验证试飞工作主要验证了几个重要的项目：HUD RVR75米起飞和CATIII B进近着落，以及A-SMGCS四级标准运行。这三项标准在国内均属首次，大兴国际机场也成为全国首个开航既具备盲降III类B落地、HUD75米标准起飞，以及高级地面引导四级标准的机场，跻身世界先进水平。

　　“III类B盲降是什么概念？打个比方，机场周边的高速公路因为大雾都会关闭，但是具备III类B盲降性能的飞机和具备资质的机组仍然能够在大兴机场落地，盲降III类B落地的跑道视程只要不低于75米就可以。”华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东介绍。

　　高级地面引导系统也是民航局大力推进的一项新技术。大兴国际机场高级地面引导系统是一套符合国际民航组织规定四级运行标准的系统（最高五级），是国内首套具备四级运行标准的系统。

　　华北空管局总工程师谢玉兰表示，这套系统一个是给机场地面运行装上“红绿灯”，另一个是装上“导航仪”，将有效提升航空器地面滑行的安全水平和运行效率。

　　A-SMGCS

　　A-SMGCS是高级场面活动引导与控制系统。机场能否实现全天候运行，地面滑行引导是关键。大兴国际机场是中国第一个建设四级A-SMGCS系统的机场，世界上具备该保障能力的机场也为数不多。高级场面引导与控制系统共分为五个等级，五级为最高级。四级系统除可自动识别航空器在跑道及滑行道上运行的潜在冲突，并发出告警外，还可以规划滑行路线，并提供滑行引导。

　　HUD RVR75米起飞

　　大兴国际机场在全国第一个实现HUD（平视显示器） RVR（跑道视程）75米起飞，即装有平视显示器的飞机在跑道视程低至75米的情况下就可以起飞。该技术代表着世界上低能见度起飞的最先进水平。实现HUD RVR75米起飞，能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响。目前中国尚无机场使用该技术。

　　CAT III B进近着陆

　　大兴国际机场在全国第一个实现开航即具备仪表着陆（也称盲降）三类B运行标准，即在跑道视程（RV R）低至75米的情况下，满足ILS CAT III B运行能力的飞机也可以正常着陆，该技术居世界先进水平。此前，中国仅有北京首都机场、上海浦东机场两座机场实现了CAT III A类进近着陆。