桥，由此岸前往彼岸的通道，从已知到未知再到无限未来的途径。

　　在人类文明的萌芽时代，自然倒下的树木或者天然形成的石拱，为他们跨过那段“溪水”创造了条件。而这也成就了桥梁最初的样貌。通过对自然的模仿，善于学习的人类开始利用各种材料建设人工桥梁。于是，这个世界上的桥梁越来越多，人类也拥有了跨越更多“溪水”的能力。与此相伴随的，是人类活动范围的拓展和改造世界能力的增强。而桥体本身，功能日益多样化，外形日益美观化。架设一座桥、跨越一座桥，给人类带来了不可比拟的成就感与幸福感。桥梁之于人类，既是一个建筑学命题，又成为了一个美学命题，甚至成为了一个哲学命题。

　　桥是一个美丽的传说。南朝（420—589）萧统所编的《古诗十九首》中收录有一篇汉代的五言诗《迢迢牵牛星》，讲述的是牛郎织女凄美的爱情故事。据中国民间传说，因触犯天条，牛郎和织女被银河隔开，只允许在每年的农历七月七日相见。为了让牛郎和织女能顺利相会，当天，各地的喜鹊会飞来用身体紧贴着搭成一座桥。此桥被叫做“鹊桥”，牛郎和织女便在这鹊桥上相会。

　　桥是历史风雨的见证。隋朝（581—618）著名匠师李春在今河北赵县城南洨河之上建造的赵州桥，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。桥体大拱两肩上各设两个小拱，既可以节省石料，减轻桥身自重，又利于宣泄洪水，达到了艺术和建筑的完美统一。虽历经1400多年风风雨雨，甚至数次遭遇强烈地震，赵州桥至今屹立不倒，依然发挥着沟通两岸往来的作用。

　　桥是抵抗外来侵略的不屈象征。位于北京丰台宛平城西门外、跨永定河之上的卢沟桥，始建于金大定二十九年（1189），成于金明昌三年（1192），是出入北京西南的交通要道。至今，卢沟桥留存281根望柱，柱头雕有501头形态各异的狮子。意大利旅行家马可·波罗曾在他的游记中称赞卢沟桥为“汗八里（今北京）的美丽石桥”。卢沟桥又是一处军事要地，桥北连接中国南北的铁路大动脉平汉铁路（北平—汉口）穿河而过。1937年，日本侵略军在此一手制造了“七·七”卢沟桥事变，最终悍然发动了全面侵华战争。中华民族全面抗战由此拉开了序幕。著名战地记者方大曾拍摄下了这样一幅画面——整装待发的抗战士兵面对卢沟桥柱头上的雄狮——反映了当时中国人民奋起反抗日本侵略者的坚强决心。

　　桥是一笔失而复得的财富。起于战火纷飞年代，历经建造、炸毁、修复，至今服役80余年，仍坚固如昨——钱塘江大桥，浙江杭州人心目中的“钱江一桥”，创造了中国桥梁史的众多纪录，也承载了一段钱江两岸的抗战记忆。1937年12月23日，国民党军政当局为阻止日军利用钱塘江大桥南侵，将大桥炸毁。主持修建的茅以升愤而写下：“抗战必胜，此桥必复！”1946年，茅以升回到劫后的杭州重修此桥。1953年5月，钱塘江大桥铁路、公路全部恢复通车，茅以升复桥的夙愿终得实现。1987年9月26日，钱塘江大桥建桥50周年纪念日，茅以升最后一次登桥。此时，他已坐轮椅多年，却执意要走上大桥。在女儿的陪伴下，茅以升扶着栏杆缓缓挪步。平时乐观、健谈的他，在大桥上驻足许久，一言不发，只默默看着翻滚的江面……

　　桥是新中国蓬勃生命力的代表。武汉长江大桥位于湖北武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，由茅以升担任工程建设技术顾问委员会主任委员，是中华人民共和国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，也是长江上的第一座大桥，被称为“万里长江第一桥”。1950年1月，根据中央人民政府政务院的指示，铁道部成立铁道桥梁委员会，同年3月成立武汉长江大桥测量钻探队和设计组，开始进行初步勘探调查。大桥于1955年9月1日正式动工，从武昌、汉阳两岸分别同时向江中推进，全部钢梁均由山海关、沈阳桥梁厂制造。到1957年10月建成通车，仅用时两年零一个月，比计划提前了一年零三个月。大桥建成之后，武汉三镇连为一体，京广铁路实现了连接，长江南北的交通运输通畅起来。毛泽东主席曾在诗作写道：“一桥飞架南北，天堑变通途。”

　　放眼世界，桥梁联通的不只是空间上的距离，更带动了一整片区域的发展。借助桥梁，人类也不仅仅满足于跨过一段“溪水”，而是一条大河、一汪湖泊，甚至是一片海洋。

　　世界范围内有数千个知名海湾、几百个知名海湾城市，美国的纽约湾区、旧金山湾区和日本的东京湾区是其中发展比较成熟的。

　　有这样一种说法——最早的湾区是1.0时代，以港口码头为主。后来是2.0时代，形成三种路径：一是以东京湾为代表的，以先进制造业为主；二是以纽约为代表的，以金融服务业为主；三是以旧金山为代表的，以科技创新为主。

　　以东京湾区的濑户大桥、京门大桥，纽约湾区的布鲁克林大桥、韦拉扎诺海峡大桥，旧金山湾区的旧金山—奥克兰海湾大桥、金门大桥等为代表的桥梁工程，实现了湾区内基础设施一体化、网络化，成为了带动区域经济发展的基础性动力。

　　敢于创新的中国人，也希望把与桥梁的故事讲得更精彩。

　　环绕在珠江口和伶仃洋海湾周边的珠江三角洲各城市是中国改革开放最早的地区，凭借其毗邻港澳的优势，得开放风气之先，是中国外向型经济特征最明显的地区，是市场经济机制最完善的区域，也是中国参与经济全球化和国际分工协作的主要地区。在一国两制的框架下，在协同发展的过程中，“粤港澳大湾区”的概念逐渐产生并日渐明晰。

　　20世纪80年代以来，香港、澳门与内地之间的运输通道、特别是香港与广东省珠江三角洲东岸地区的陆路运输通道建设取得了明显进展，有力地保障和推进了香港与珠江三角洲地区经济的互动发展，但是香港与珠江西岸的交通联系却一直比较薄弱。1997年亚洲金融危机后，香港特别行政区政府为振兴香港经济，寻找新的经济增长点，认为有必要尽快建设连接香港、澳门和珠海的跨海陆路通道，以充分发挥香港、澳门的优势，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大桥的建议。

　　经过十几年的风风雨雨，一个连接粤港澳三地的“世纪工程”终于由理想变为了现实，一座港珠澳大桥巍然屹立于伶仃洋之上。2018年2月6日，港珠澳大桥岛隧工程及整个主体工程正式交工验收。验收结果表明，港珠澳大桥主体工程质量保证体系完善，符合设计及技术规范要求，工序控制严格，工程质量可靠，具备通车试运营条件，同意交付使用。

　　在人类对于跨越更多“水流”的尝试过程中，在“一国两制”进入新时代的背景下，一个湾区3.0时代的大幕也在渐渐拉开。