山峦叠翠的峡谷间，三座大桥如阶梯状，横架于汹涌奔腾的易贡藏布江通麦段上，成为川藏线一道靓丽风景。

　　第一座桥，悬索木吊桥，桥板脱落。第二座桥，双塔双跨悬索桥，锈迹斑斑。第三座桥，新建的256米单跨单塔悬索桥，巍峨壮观。

　　三桥并列，犹如一座桥梁博物馆，讲述了通麦从天险变通途的变迁。

　　2000年易贡藏布发生堰塞湖溃坝，冲毁了老桥，政府组织修建了悬索木吊桥，就是最下面的第一座桥，方便行人临时通行。随后修建了供车辆通行的保通桥，就是中间的第二座桥，但限载20吨，每次只限一辆车通行。川藏公路通麦段整治改建工程启动后，修建了第三座桥——通麦特大桥。

　　通麦，是西藏林芝市波密县境内的一个小镇。通麦的交通状况曾经让很多过往司机胆战心惊。

　　川藏公路通麦段处于“世界第二大泥石流群”，因为土质松软，降水天气多，极易发生高山落石、塌方、泥石流灾害，每年地质灾害可达300多次。一边是山体，一边是悬崖，遇到下雨天气，就成了难走的泥路，且很多地方路宽仅容一辆车通行，一不小心就会连人带车掉入江中，有“死亡路段”之称。

　　2012年，通麦段整治改建工程被列为西藏自治区“十二五”重点项目正式启动，总投资近15亿元。

　　2016年4月13日，以102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道和通麦特大桥、迫龙特大桥“五隧两桥”为主的川藏公路通麦段整治改建工程正式通车，标志着318国道川藏公路西藏境内路段黑色化全部完成。

　　从此，全长14公里的通麦天险成为历史，川藏公路的卡脖子路段畅通无阻，整个通行时间由过去的2个多小时缩短到20分钟。

　　走在川藏公路上，沿线可见钢索吊桥、水泥钢架桥、钢筋混凝土悬索桥等各种新老桥梁。这些桥梁跨越山川和河流，是川藏线上的咽喉要道，也成为了一道道风景。60多年来，川藏公路及其沿途桥梁不断升级完善，成为中国公路交通发展的一个缩影。