“把最好的设备和技术应用到越南轻轨建设中，把活干好。”中铁六局集团海外工程分公司副总经理孙德志说。

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　　4月末的越南首都河内，最高气温已达33℃，稍微动一动就会汗流浃背。而在吉灵—河东线轻轨项目的罗溪站施工现场，工人们仍在紧张地忙碌着：贴墙砖、立指示牌……在已经铺好的轨道上，中国专为越南定制的第一辆列车静静地停在那里。

　　“罗溪站是吉灵—河东线轻轨的样板站，目前已到最后扫尾阶段，不久将对外开放让市民参观，今年底将开始试运行。”承建该项目的中铁六局集团海外工程分公司（下称中铁六局）副总经理孙德志说。

　　吉灵—河东线轻轨总长约13公里，设计时速80公里，总投资约8.5亿美元（约58.7亿元人民币），由中方提供优惠贷款和优惠买方信贷建设，工程设计、制造、供货和服务等均采用中国技术和中国标准。

　　从质疑到期待

　　中铁六局在河内承建轻轨项目，一路走来并非一帆风顺。

　　孙德志说，在选择自动售检票系统时，中铁六局推荐在中国国内有18条线业绩的某品牌，而业主坚持使用没有一条轻轨业绩、仅仅在办公大楼做闸机用的一个欧洲品牌。为了保证设备的稳定可靠、适用性，中方与业主反复沟通，最终被认可。“严格意义上讲，这个项目并不是国际惯例的工程总承包（EPC）项目，业主干预的环节很多，我们在沟通上花了不少精力。”孙德志说。

　　在轻轨线路设计上，中铁六局采用了进站上坡、出站下坡的节能设计方案。“当时很多人不理解这一设计，因为有其他城铁线路的设计是水平的。”之后，中铁六局积极跟业主委员会和当地交通部门做出解释，这才得到了当地专家的支持，也打消了人们的顾虑。为了让河内市民更加深入地了解中国制造，中铁六局还专门组织了一次机车模型展览，吸引了上万名民众前来参观。

　　2016年，某国际知名视频网站上出现了一段视频。视频通过一组组图片，将中铁六局承建的河内轻轨项目与另一个国家承建的轻轨项目进行对比，结果显示，中铁六局的项目在质量和价格上都占优势。

　　今年2月21日凌晨，中国专为越南首条轻轨定制的第一辆列车车厢被成功吊装上桥。“吊装作业是从前一天晚上11点开始的，当时还下着毛毛细雨。但还是有数百名河内市民前来围观，有老人，还有抱着小孩的妇女。”孙德志介绍说，吊装作业持续了大概4个小时，吊装过程中，越南当地的电视台进行了全程直播，作业现场挤着几十名端着“长枪短炮”的记者，空中还有四五架无人机在航拍。凌晨3点吊装作业结束时，围观群众报以热烈的掌声和欢呼声。

　　轻轨建设中的“中国方式”

　　“按照规定，从2015年8月3日业主将最后一个（作业）平面交给我们算起，36个月，也就是2018年8月要实现通车。时间确实很紧张，所以我们一直在努力往前赶。目前轨道、建筑建设等已基本结束，争取在今年年底开始试运行，完成联调联

　　试。我们有信心在2018年二季度初就正式运营。”孙德志坚定地说。

　　吉灵—河东线轻轨项目全线虽然只有13公里，但途经栋多郡、青春郡和河东郡多个行政区域，穿越居民区、河道、湖泊，地形复杂，施工难度大。特别是在寸土寸金的河内市城区，拆迁比施工难度还要大。

　　虽然吉灵—河东线轻轨线是河内三条轻轨项目中最晚获批的，但却是越南最早开工、也将是最早通车的项目。“我们不是全部拆迁完成再动工，而是迁一块做一块，再加班加点，这就大大缩短了工期。”孙德志说。

　　据介绍，该线路正式通车后，每小时运载能力将达到1.34万人，预测远期每小时可达2.32万人，将极大缓解河内市目前的交通拥堵状况。

　　在项目部工作的越籍员工杜德忠说：“现在每天上下班都会遇到拥堵。本来15分钟的摩托车程，实际上都会花费半个小时左右。轻轨建好后，我10分钟左右就可以到单位了。”同时，轻轨的建成还将为越南城市轨道交通建设、运营提供有益的借鉴。

　　处兄弟情 干放心活

　　去年，中铁六局捐赠30亿越南盾（约100万元人民币），在越南贫困山区修建桥梁。而在公司内部，据孙德志介绍，中越员工感情深厚，一位越籍员工的孩子患上了登革热，大家立即捐款7000万越南盾（约2.1万元人民币），让孩子及时得到医治，平安度过难关。杜德忠说：“公司就像一个大家庭，同事们都是兄弟，有困难互相帮助，感觉非常温暖。”

　　在项目建设上，中铁六局以抗8级地震的标准进行设计施工。“ 把最好的设备和技术应用到越南轻轨建设中，把活干好，获得越南人民的认可。”孙德志说。

　　轻轨项目雇佣了大量当地工人，并对他们进行培训和技术传授。据孙德志介绍，中铁六局已经陆续培训了六七千名当地员工，“做预制梁的时候，我们专门从国内请了两位技术工人，手把手教当地工人。”目前，施工现场有600多名当地工人，去年高峰期时甚至达到2400多人。

　　按照规划，未来河内市将建设8条轻轨线，总里程达到305公里。中铁六局与越南的缘分可能才刚刚开始。