6月10日，中船集团旗下江南造船为新加坡EPS公司建造的93000立方米超大型液氨运输船（Very Large Ammonia Carrier, VLAC）首制船“IVY COVE”号正式命名交付。

　　该船是江南造船完全自主研发的新一代“海上巨无霸”，是我国首艘投入运营的93000立方米VLAC，更是该船型的世界首单，江南造船向全球航运业递出了一张亮眼的绿氨运输“中国方案”新名片。

　　江南造船为新加坡EPS公司建造的93000立方米超大型液氨运输船首制船“IVY COVE”号在试航中。93000立方米VLAC是目前全球最大的液氨运输船，总长230.0米，型宽36.6米，型深22.5米，结构吃水13.0米，入级英国劳氏船级社。中国船舶集团江南造船 供图

　　研发突破：因“氨”制宜，从市场走出来的定制化船型

　　液氨，是燃烧不产生二氧化碳的清洁燃料和绿氢储运的重要载体，正催生新的全球贸易版图。江南造船精准洞察趋势，从承接全球首个93000立方米VLAC订单起，便着手基于成熟的公司明星产品——93000立方米超大型液化气船（VLGC）进行深度改版，推出自主品牌“PANDA 93A”。

　　研发的挑战堪称一场材料、力学与流体动力学的多重博弈：液氨密度大于常规液化石油气，因此液罐的结构强度要更高；液氨具有腐蚀性，所以材料屈服强度需要限制；氨的密度较丙烷、丁烷等液化石油气密度更大，运载相同体积液货质量更重，从而形成了与船舶轻量化目标的尖锐矛盾。

　　研发团队大胆设想、小心求证，初期在总布置阶段优化兼顾长线运输的燃料舱布局，从根源上保障方案可靠；后期又通过精细的结构轻量化和专业协调设计，精准控制了液舱重量增加，让“既要强、又要轻”的愿望照进现实，最终确保了四个液罐的安全整体吊装。

　　在船型性能上，“PANDA 93A”突破了中高速大方形系数船型的阻力与伴流优化技术，让船舶在满载、压载以及不同比重液货装载工况下，都能跑出从容均衡的“身姿”。研发团队首次联合应用消浪耐波线型专利技术和桨前桨后节能装置，在快速性与舱容最大化之间找到了最优雅的平衡，同时保障了船只航道可达性和终端装卸兼容性，综合能效跃升至国际先进水平。

　　最值得一提的是，该船型具备极佳的货品适装灵活性——既可满载运输液氨，亦可满载丙烷，丁烷等多种液化石油气体。同时受限于液氨大宗货品的少量性，该船可以同时装载两品位的液化气体，成为真正的“多面手”。

　　面向未来，这份“绿色雄心”还预留了“升级接口”。该船搭载成熟的LPG双燃料主机与轴带发电机，可以减少约20%的二氧化碳排放和约99%的硫氧化物排放，满足EEDI第三阶段严苛要求，并为主机后续向氨动力升级奠定了坚实基础。正如研发团队所言，该船是“从市场中来，到航线中去”的全定制化方案，也是全球绿氨长途运输的首选船型。

　　中国船舶集团江南造船长兴岛造船基地 摄影 徐讯/人民画报

　　建造亮剑：分秒必争，用12天跑出首制船加速度

　　该船作为系列船首制船是江南造船与船东EPS的初次“握手”。建造过程中，一道道里程碑节点的闯关，考验了建造团队的智慧，尤其是时隔两年后重启的燃气加注与“三合一”试航。

　　试航对液货燃气系统的完整性提出了极高要求。液货系统管系强度试验一结束，液货设备调试与液罐惰化便无缝穿插、同时展开。项目团队将计划细化到小时，实行“小时化”派工，确保人停工序不停，一分一秒都不从指缝溜走。汗水浸透工装，仪表盘上跳动的数字见证着一场与时间的赛跑。最终仅用12天，团队便同步完成了液罐的干燥惰化和全部液货燃气设备的调试报验工作，在4月30日稳稳实现了按计划燃气加注，为首制船顺利交付抢出了最关键的一拍。

　　“IVY COVE”号的启航，深刻体现了江南造船在超大型液化气船领域厚积薄发的技术底蕴，进一步激发了中国高端船舶制造向新逐绿的磅礴力量。这交付的不仅是一艘船，更是面向全球碳减排征程的一把“金钥匙”。碧海蓝天间，这艘来自中国的绿色能源使者，正载着江南智慧和中国制造的底气，驶向深蓝未来。