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C919:起飞!

2017-06-05      本刊记者 杨云倩 万全

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    拥有具有完全自主知识产权的大飞机,是中国航空人长久以来的 梦想。伴随着ARJ21支线飞机交付运营、国产大飞机C919首飞成功和中俄远程宽体客机项目联合研制全面展开,中国民用飞机正在向市场化、产业化、国际化快速推进。 摄影 万全/人民画报

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    5月5日14:00,C919起飞! 摄影 陈建/人民画报

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    5月3日,C919试飞指挥大厅内,众多工作人员通过大屏幕监测观察C919的各项数据,紧张地进行首飞前的测试。 摄影 万全/人民画报

  • _1WQ6354.JPG

    5月3日,担任C919首飞机长的蔡俊在讨论会上发言。在C919研制过程中,蔡俊和执行首飞任务的副驾驶吴鑫及观察员钱进都参与了对驾驶舱的评估,完成了两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。 摄影 万全/人民画报

  • _5WQ4010.JPG

    5月4日下午,机务和工程师对飞机进行首飞前检查。 摄影 万全/人民画报

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    5月5日,上海浦东国际机场,项目总设计师吴光辉(右二)和几位项目主要负责人等待着C919首飞归来。 摄影 陈建/人民画报

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    C919平稳降落后,机长蔡俊走出舱门,与走上旋梯的C919项目总设计师吴光辉握手后紧紧相拥。 摄影 徐讯/人民画报

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    C919返航后,机务和工程师们准备对飞机进行维护。 摄影 陈建/人民画报

  • 00-_1WQ2219 拷贝.JPG

    C919的首飞机组来自中国民机的首批试飞员和试飞工程师团队。首飞机组由机长蔡俊(左二)、副驾驶吴鑫(右二)、观察员钱进(中)、试飞工程师马菲(右一)和张大伟(左一)组成。 摄影 万全/人民画

  • 02000-_1wq0295.JPG

    自2008年5月中国商飞成立后,近10年间,吴光辉(中)和科研团队的工作模式经常是“711”(每周工作7天,每天工作11小时)和“724”(关键工作7天24小时运转,工作人员倒班)。 摄影 万全/人民画报

  • 02000-_1WQ0950-20170426.JPG

    中国商飞大多数员工,来自民航“三大校”—北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学,以及一些985院校相关专业的本科和硕士毕业生,且“80后”“90后”占公司总人数近八成。从ARJ21到C919,再到未来的宽体客机,这支年轻的队伍,还将撑起中国航空工业更美好的未来。 摄影 万全/人民画报

  • 02000-_1WQ1152-20170426.JPG

    中国商飞大多数员工,来自民航“三大校”—北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学,以及一些985院校相关专业的本科和硕士毕业生,且“80后”“90后”占公司总人数近八成。从ARJ21到C919,再到未来的宽体客机,这支年轻的队伍,还将撑起中国航空工业更美好的未来。 摄影 万全/人民画报

  • 02000-_1WQ1159-20170426.JPG

    中国商飞大多数员工,来自民航“三大校”—北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学,以及一些985院校相关专业的本科和硕士毕业生,且“80后”“90后”占公司总人数近八成。从ARJ21到C919,再到未来的宽体客机,这支年轻的队伍,还将撑起中国航空工业更美好的未来。 摄影 万全/人民画报

  • 02000-_DSC3296-20170426.JPG

    中国商飞大多数员工,来自民航“三大校”—北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学,以及一些985院校相关专业的本科和硕士毕业生,且“80后”“90后”占公司总人数近八成。从ARJ21到C919,再到未来的宽体客机,这支年轻的队伍,还将撑起中国航空工业更美好的未来。 摄影 万全/人民画报

  • 02000-_1WQ0643-20170426.JPG

    虽然C919采用的是CFM公司生产的LEAP-X1C发动机,但一体式发动机吊挂设计是C919的完全自主知识产权。 摄影 万全/人民画报

  • _DSC6601-1920.JPG

    2015年11月2日,C919大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地总装下线。按计划,第二架试飞飞机将在今年下半年完成总装。 摄影 万全/人民画报

  • 02000-_DSC3736-20170426.JPG

    C919飞机展示样机的客舱布局。 摄影 万全/人民画报

  • 02000-_DSC3738-20170426.JPG

    C919采用了目前世界上最先进的驾驶舱综合显示技术。跟一般民用飞机显示系统相比,C919不仅显示面积更大,显示的内容也更丰富。 摄影 万全/人民画报

  • 02000-_DSC3548-20170426.JPG

    C919拥有六大先进技术,分别为较大比例的先进金属材料、综合航电技术、客舱综合设计技术、结构设计技术、电传操纵和主动控制技术及气动力设计技术。 摄影 万全/人民画报

  • 05000-_1wq1291.JPG

    5月5日首飞的是C919的一号原型机。按照预定,C919将有6架试验机投入试飞,全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目测验。在最终进入市场运营前,C919还将面临获得适航证的考验。 摄影 万全/人民画报

  • 伴飞已修 摄影万全.JPG

    5月5日下午,从伴飞机上拍摄的处于3000米高空的C919。 摄影 万全/人民画报

  • 微信图片_20170526185130.JPG

    本刊记者万全(右一)、《航空知识》杂志记者陈肖(左一)与伴飞机上的试飞工程师。 中国商飞 供图

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  201755日,C919终于迎来首飞的历史性时刻。中华民族的“大飞机梦”取得突破性成果,标志着中国跻身少数几个拥有研制大型客机能力国家的行列。

  而就在此前不久,中国第二艘航空母舰下水;中国自主研制的货运飞船天舟一号成功发射,与天宫二号进行首次自动交会对接;世界首台超越早期经典计算机的光量子计算机在中国诞生……半个月之内,“国之重器”密集登场。这些高精尖的装备,让世界再次感受到“中国创造”和“中国智造”的强大力量。[>>全文阅读]

 

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C919:起飞!

2017-06-05      本刊记者 杨云倩 万全

  • 05000-_1WQ4244-20170426.JPG

    拥有具有完全自主知识产权的大飞机,是中国航空人长久以来的 梦想。伴随着ARJ21支线飞机交付运营、国产大飞机C919首飞成功和中俄远程宽体客机项目联合研制全面展开,中国民用飞机正在向市场化、产业化、国际化快速推进。 摄影 万全/人民画报

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    5月5日14:00,C919起飞! 摄影 陈建/人民画报

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    5月3日,C919试飞指挥大厅内,众多工作人员通过大屏幕监测观察C919的各项数据,紧张地进行首飞前的测试。 摄影 万全/人民画报

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    5月3日,担任C919首飞机长的蔡俊在讨论会上发言。在C919研制过程中,蔡俊和执行首飞任务的副驾驶吴鑫及观察员钱进都参与了对驾驶舱的评估,完成了两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。 摄影 万全/人民画报

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    5月4日下午,机务和工程师对飞机进行首飞前检查。 摄影 万全/人民画报

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    5月5日,上海浦东国际机场,项目总设计师吴光辉(右二)和几位项目主要负责人等待着C919首飞归来。 摄影 陈建/人民画报

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    C919平稳降落后,机长蔡俊走出舱门,与走上旋梯的C919项目总设计师吴光辉握手后紧紧相拥。 摄影 徐讯/人民画报

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    C919返航后,机务和工程师们准备对飞机进行维护。 摄影 陈建/人民画报

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    C919的首飞机组来自中国民机的首批试飞员和试飞工程师团队。首飞机组由机长蔡俊(左二)、副驾驶吴鑫(右二)、观察员钱进(中)、试飞工程师马菲(右一)和张大伟(左一)组成。 摄影 万全/人民画

  • 02000-_1wq0295.JPG

    自2008年5月中国商飞成立后,近10年间,吴光辉(中)和科研团队的工作模式经常是“711”(每周工作7天,每天工作11小时)和“724”(关键工作7天24小时运转,工作人员倒班)。 摄影 万全/人民画报

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    中国商飞大多数员工,来自民航“三大校”—北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学,以及一些985院校相关专业的本科和硕士毕业生,且“80后”“90后”占公司总人数近八成。从ARJ21到C919,再到未来的宽体客机,这支年轻的队伍,还将撑起中国航空工业更美好的未来。 摄影 万全/人民画报

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    中国商飞大多数员工,来自民航“三大校”—北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学,以及一些985院校相关专业的本科和硕士毕业生,且“80后”“90后”占公司总人数近八成。从ARJ21到C919,再到未来的宽体客机,这支年轻的队伍,还将撑起中国航空工业更美好的未来。 摄影 万全/人民画报

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    中国商飞大多数员工,来自民航“三大校”—北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学,以及一些985院校相关专业的本科和硕士毕业生,且“80后”“90后”占公司总人数近八成。从ARJ21到C919,再到未来的宽体客机,这支年轻的队伍,还将撑起中国航空工业更美好的未来。 摄影 万全/人民画报

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    中国商飞大多数员工,来自民航“三大校”—北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学,以及一些985院校相关专业的本科和硕士毕业生,且“80后”“90后”占公司总人数近八成。从ARJ21到C919,再到未来的宽体客机,这支年轻的队伍,还将撑起中国航空工业更美好的未来。 摄影 万全/人民画报

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    虽然C919采用的是CFM公司生产的LEAP-X1C发动机,但一体式发动机吊挂设计是C919的完全自主知识产权。 摄影 万全/人民画报

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    2015年11月2日,C919大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地总装下线。按计划,第二架试飞飞机将在今年下半年完成总装。 摄影 万全/人民画报

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    C919飞机展示样机的客舱布局。 摄影 万全/人民画报

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    C919采用了目前世界上最先进的驾驶舱综合显示技术。跟一般民用飞机显示系统相比,C919不仅显示面积更大,显示的内容也更丰富。 摄影 万全/人民画报

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    C919拥有六大先进技术,分别为较大比例的先进金属材料、综合航电技术、客舱综合设计技术、结构设计技术、电传操纵和主动控制技术及气动力设计技术。 摄影 万全/人民画报

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    5月5日首飞的是C919的一号原型机。按照预定,C919将有6架试验机投入试飞,全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目测验。在最终进入市场运营前,C919还将面临获得适航证的考验。 摄影 万全/人民画报

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    5月5日下午,从伴飞机上拍摄的处于3000米高空的C919。 摄影 万全/人民画报

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    本刊记者万全(右一)、《航空知识》杂志记者陈肖(左一)与伴飞机上的试飞工程师。 中国商飞 供图

  201755日,C919终于迎来首飞的历史性时刻。中华民族的“大飞机梦”取得突破性成果,标志着中国跻身少数几个拥有研制大型客机能力国家的行列。

  而就在此前不久,中国第二艘航空母舰下水;中国自主研制的货运飞船天舟一号成功发射,与天宫二号进行首次自动交会对接;世界首台超越早期经典计算机的光量子计算机在中国诞生……半个月之内,“国之重器”密集登场。这些高精尖的装备,让世界再次感受到“中国创造”和“中国智造”的强大力量。[>>全文阅读]