沙船模型。沙船是中国古代用于航海的一种防沙平底木船。 

　　江海是联通世界的绵长纽带。国际海事组织统计数据显示，全球80%以上国际贸易货物通过海上船舶完成运输。海运构成全球贸易核心流通网络，支撑世界商品流转与经济往来。船舶建造处于航运产业链上游位置。行业产能规模、技术水平与产业布局，直接影响全球航运网络供给效率与运行稳定性。

　　船舶工业具备资金、技术、劳动力三重密集属性。船舶总装制造依托岸线、船坞与重型装备开展，建造成本高，企业需维持大额流动资金周转；船舶工业是现代工业的集大成者，涉及钢铁、有色金属、机械、电子等50多个行业；船舶建造以高度定制化模式运行，大中型船厂需配置1万至5万劳动力完成生产作业。船舶工业依托海洋交通载体服务国际经济交流，具有高度国际化特征。海岸港口属于国家核心资源，船舶工业发展与国家经济、政治布局深度绑定。

　　中国船舶工业发展脉络，承载着千年传统造船技艺演进历程，记录了近代民族工业起步、当代高端装备产业升级的完整轨迹。

　　中国是世界上最早发展成熟造船技艺的文明之一。汉代已具备完备的近海木帆船建造、航行能力；唐宋时期海上丝路千帆竞渡，宋代泉州船厂普及的水密隔舱结构，是古代造船领域的突破性技术；明代郑和的宝船远渡重洋，相关工艺随郑和船队传播至海外，成为世界航海文明的共同财富。可以说，古代成熟的造船与航海体系，曾支撑古代中国长期占据海洋贸易核心位置。

　　到了近代，社会格局变动之下，中国造船业发展迟缓。 19世纪60年代，江南机器制造总局和福建船政局相继成立，拉开了中国近代造船工业的序幕。

　　从仿制木壳兵轮起步，一代代造船人在摸索中学习、在困境中突破。此后百余年间，中国造船业在风雨中砥砺前行，熬过技术封锁、跨过产业短板、闯过市场壁垒，一步步完成从无到有、从弱到强的积累。

　　1982年，中国船舶工业总公司成立，成为改革开放后第一个由政府部门改组的经济实体。此后15年间，中国造船业累计出口船舶1100余万载重吨，占全部造船量的约80%。 1997年亚洲金融危机爆发，全球造船业再次陷入萧条。 1999年，中国船舶工业总公司被拆分为南北两大集团—中国船舶工业集团和中国船舶重工集团，引入市场竞争机制，释放产业活力。同年，外高桥造船公司成立，这家船厂在此后二十余年间，成为全球重要的船舶制造基地。

　　2001年至2010年，全球船舶大型化趋势与单壳油轮淘汰计划叠加，全球造船业进入上升周期。2003年，中国造船完工量超过整个欧洲的总和。2010年，中国造船三大指标全面超越韩国，位居世界第一。这之后10年，全球造船业进入调整期，中国造船业实施产能优化，推进企业兼并重组，淘汰落后产能，大量中小船厂关停倒闭。2019年，南北船实施战略性重组，成立中国船舶集团，成为全球规模领先的造船企业。

　　中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司的前身是创办于1865年6月3日的江南机器制造总局，是近代洋务运动的产物，也是中国历史上第一个大型近代企业。 本刊资料

　　2025年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大核心指标的国际市场份额连续16年保持全球首位，三项指标全球占比分别为56.1%、69.0%、66.8%。全年统计范围内，全球18类主流商用船型中，中国16类船型新接订单量位居全球第一。国内新接绿色船舶订单国际市场份额达69. 2%，绿色船舶产能与技术落地规模处于全球前列。中国船舶集团整体核心经营指标，位列全球船舶企业首位。

　　航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气（LNG）运输船，因技术难度极高、工艺极其复杂、系统集成要求极端苛刻，被并称为世界船舶工业“皇冠上的三颗明珠”。如今，中国已成为全球唯一同时拥有三大顶级船型建造能力的国家。长江口沿线布局的江南造船、沪东中华、外高桥造船，均为中国船舶集团旗下的核心骨干船企，也是实现高端船舶突破的重要力量。

　　江南造船深耕造船业百余年，2008年搬迁长兴岛以来，在LNG运输船、集装箱船和多型液化气船等大型民船建造方面颇有建树；其中超大型乙烷运输船长期稳居全球第一梯队。

　　沪东中华专注高技术复杂船舶，可批量化建造LNG运输船，累计交付LNG运输船超60艘，LNG运输船手持订单接近60艘，订单生产期排至2030年。

　　外高桥造船，历经20余年技术攻坚与产能积累，建成覆盖全品类常规船舶、高技术船舶及大型邮轮的建造体系，自主设计建造的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号” 于2026年5月完成试航，计划今年11月交付。

　　20世纪60年代初，江南造船厂自行设计和制造了我国第一台12000吨自由锻造水压机。 本刊资料

　　在当前船舶与海工高端市场上，中国船舶工业发挥着主力支柱的地位，并且继续在向更好更强的方向发展。

　　这里有百年工业的初心接力。江南造船深耕造船业百余年，沉淀出军民融合的成熟发展路径；LNG运输船订单量实现跃升；外高桥跻身全球大型邮轮建造阵营。它们共同诠释着中国工业的韧性与突破。

　　这里有中国高端制造的最新实践。低碳动力、数字孪生、智能制造技术正在重构造船全流程，推动中国造船从规模领先向质量、技术、品牌全面领先迈进。

　　这里有平凡而伟大的造船人。每一道钢板焊缝、每一组精密图纸、每一次船坞试水，都是匠人匠心的沉淀。

　　汽笛一声长鸣，巨轮缓缓驶离船坞，江水在身后翻涌出白色的浪花。从长江口出发的这些钢铁巨轮，载着中国造船人的匠心与梦想，驶向世界的各个港口。它们航行在大洋之上，也成为中国制造业稳步进阶最生动的注脚。

　　福建舰是中国完全自主设计建造的首艘弹射型航空母舰。 摄影 蒲海洋

　　中国船舶集团沪东中华造船建造的17.4万立方米大型LNG运输船“法特·阿尔卡尔”号在海上航行。中国船舶集团沪东中华造船 供图

　　试航中的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”。中国船舶集团沪东中华造船 供图

船舶建造流程

　　上海长兴岛，夜幕下的中国船舶集团江南造船基地。摄影 徐讯/人民画报