摄影 本刊记者 万全 徐讯  撰文 陈少刚 雷静 张效林 王学兵 王伊奕

　　2026年2月5日凌晨，北京南站，工人们推动打磨机，为高铁轨道实施“毫米级” 修整。这群年轻的铁路人用火花与汗水，对中国高铁的动脉进行着一场无声而精密的“夜间手术”。 摄影 万全/人民画报

　　“流动”，是中国发展最生动的注脚。无论是假日的休闲出游、春运的阖家团圆，还是商务往来的高效便捷、人才流动的双向奔赴—无数人在这片广袤的大地上往来穿梭，勾勒出一幅充满活力的时代图景。

　　2026年春节假期，跨区域的人员流动绘就一幅热气腾腾的民生画卷。交通运输部数据显示，今年春运期间，全社会跨区域人员流动量为94.1亿人次，比2025年春运增长4.3%，出行规模创历史新高。

　　持续攀升的客流数据，源自立体交通网络的坚实托举。春运期间，在民航、铁路、公路等各条运输战线上，无数工作者坚守岗位，为交通大动脉安全平稳运行保驾护航。他们以各自的方式守护每一段旅途，也守护着流动中国的平安与温暖。

　　钢铁动脉上的“毫米级”守护

　　当城市沉入梦境、高铁站归于寂静，在大多数人的梦乡之外，一场关乎千万人旅途安稳的“毫米级守护”，正在高铁钢轨上悄然展开。零点之后，一群年轻的铁路人，以火花与汗水，在中国高铁的钢铁动脉上进行着一场无声而精密的“夜间手术”。

　　2月5日凌晨，北京南站，26岁的刘强和工友们将重达200多斤的钢轨打磨机抬上轨道。火花迸溅的瞬间，冬夜被点亮—一群青年铁路工人，在为高铁钢轨实施“精准修整”。

　　今年春运自2月2日起至3月13日，为期40天。春运期间，列车开行密度增加，钢轨承受的荷载与磨损也随之攀升。“时速350公里的列车对轨道平顺度的要求极高，任何细微瑕疵都可能被放大。”中国铁路北京局北京高铁工务段廊坊高铁线路车间北京南维修工区打磨队队长刘强解释道。他的团队负责的“小机打磨”，正是针对钢轨表面肉眼难辨的疲劳纹路进行修复，作业精度需控制在0.1毫米以内，相当于一根头发丝的直径。

　　这类精密作业只能在凌晨0:30至4:30的“天窗时间”展开—此时高铁线路临时封锁，无列车通行。北京南维修工区负责北京南站城际场、高速场共计75组道岔、38公里线路的养护维修。春运期间，列车开行密度增加，留给维修的“天窗时间”更为宝贵，刘强和工友们争分夺秒，确保管内设备以最佳状态护航春运。

　　2026年2月5日凌晨，北京南站施工作业区外，各作业任务小组清点人员与器材。结束作业时，各小组需要再拍摄一张照片，确保器材人员全部撤出。 摄影 徐讯/人民画报

　　四个小时的作业时间里，这群年轻人要推着沉重的设备在轨道间往返作业，每人每晚的步行距离超过6公里。

　　“最难的不是体力消耗，而是精度把控。”刘强说。每一寸钢轨的打磨角度、力度、速度都需要精确掌控，稍有不慎就达不到预期效果。这份极致精细，正是源于日复一日的练习与积累。如今，操作打磨机对刘强而言已成 “肌肉记忆”，而他也将这些经验毫无保留地传授给更年轻的队友。

　　2026年2月5日凌晨，北京南站施工作业区，工人进行小机打磨作业，打磨机与铁轨接触点溅起火花。小机打磨是铁路养护中针对钢轨表面 肉眼难辨的疲劳纹路、微裂纹等浅层病害 进行精准修复的关键作业，其精度要求极高，需控制在  0.1毫米以内，相当于一根头发丝的直径。 摄影 万全/人民画报

　　2026年2月5日凌晨，北京南站施工作业区，工人仔细测量钢轨平整度，确保其精确到“发丝精度”。 摄影 万全/人民画报

　　2026年2月5日凌晨，北京南站施工作业区，工人仔细测量钢轨平整度，确保其精确到“发丝精度”。 摄影 万全/人民画报

　　刘强带领的小机打磨团队共有8名队员，均为“00后”。这支平均年龄20岁出头的队伍，见证了中国高铁养护技术的升级换代。从笨重的柴油打磨机到轻便高效的锂电打磨机，从依赖进口设备到国产化普及，从凭经验判断到使用廓形仪精准测量……技术进步让钢轨养护越来越“智慧”，也让这群年轻工人能以更高效率完成更精细的工作。

　　凌晨四点，作业结束，打磨机被推离轨道。不久后，首班高铁列车将驶过这段刚刚“焕新”的钢轨，乘客们或许不会察觉脚下的变化，却能享受更加平稳舒适的旅程。 

　　师徒同心护航平安路

　　2026年2月3日，雄安站，北京机务段司机韩军甲（右）和徒弟张岩。如今，韩军甲已经在京雄城际铁路安全行驶了整整五年，千余列动车组列车在他的精准操控下，平稳穿梭于北京与雄安之间，很多徒弟也在他的带领下迅速成长。 摄影 万全/人民画报

　　今年53岁的韩军甲，是一名拥有9本驾驶证的“全履历”火车司机。从业34年的他，职业足迹几乎贯穿了中国铁路动力发展的完整历程—从蒸汽机车、内燃机车、电力机车，到和谐号动车组，再到如今的复兴号智能动车组。

　　2月3日，春运的第二天。上午不到11点，韩军甲和徒弟张岩来到车队学习室交流。3个多小时后，他们将驾驶北京西站到雄安站的C2735次列车。“每一趟车都要充分 ‘预想’，做好充足准备”是张岩成为徒弟的第一天，师父立下的规矩。

　　12点刚过，韩军甲和徒弟张岩按照“充分准备”的标准，提前出现在北京西站乘务员派车室。在这里，他们完成了出勤测酒、信息核对、安全预想等一系列流程，师徒二人不时相互提醒、确认，目的就是为了驾驶时严格落实作业标准，提前控速，确保列车平稳、舒适。

　　2026年2月3日，北京西站乘务员派班室内，韩军甲（右）和张岩师徒二人不时相互提醒、确认行车细节。 摄影 万全/人民画报

　　2026年2月3日，从北京西站开往雄安站的C2735次京雄城际高铁列车抵达雄安站，韩军甲和张岩前往另一端车头，准备返回北京西站。 摄影 万全/人民画报

　　2026年2月3日，从北京西站开往雄安站的C2735次京雄城际高铁列车抵达雄安站，韩军甲（后）和张岩收拾好行车资料，走出车厢。 摄影 万全/人民画报

　　“严格”是徒弟张岩对师父教他操纵列车时的第一印象。“把每一次值乘都当作第一次值乘！”30多年来，韩军甲始终这么要求自己，如今他也这样要求张岩。

　　在完成列车的交接准备工作后，这趟驶向雄安站的C2735次按计划关闭车门，准备发车。14点05分，张岩准时推动手柄，列车驶离北京西站。韩军甲站在一旁，眼睛从未离开过操纵台。

　　随着列车运行速度飙升到300多公里每小时，两侧的景物飞驰而过，车厢内安静无声。参加工作仅有五年的张岩，从只有内燃机车的调车队选拔进入高铁车队。刚到新岗位，他发现自己需要从头掌握的要领陡然增加。随着京雄城际全线开通，韩军甲值乘首发列车的新闻在电视上播出，这再一次燃起了张岩的斗志，他暗下决心，格外努力，终于在2025年进入京雄城际车队，成为韩军甲的徒弟。

　　2026年2月3日，从北京西站开往雄安站的C2735次京雄城际高铁列车高速行驶在雄安线上，韩军甲（左）和张岩正在驾驶室进行口呼和手势确认。 摄影 万全/人民画报

　　2026年2月3日，从北京西站开往雄安站的C2735次京雄城际高铁列车高速行驶在雄安线上，韩军甲和张岩通过手势确认操作指令。 摄影 万全/人民画报

　　“必须精准对标停车，特别是像大兴机场站这样设置了屏蔽门的站点，停车位置会直接影响旅客的上下车体验，从时速300公里到完全停稳，咱们必须有‘准头’。”14点39分，在师父的指导下，张岩平稳操作，列车对着停车位置标稳稳地停下来，提示音响起，车门对着屏蔽门精准开启。

　　“胆大、心细，沉住气！”是韩军甲的“七字箴言”。对此，张岩则有另一番解读，“我性子直，把‘沉住气’放在第一位。”

　　15时整，列车到达雄安站。师徒二人来不及休息，忙中有序地收拾行车资料，转而到达列车另一端，准备返回北京西站。

　　如今，韩军甲已经在京雄城际铁路安全行驶了整整五年。千余列动车组列车在他的精准操控下，平稳穿梭于北京与雄安之间。很多徒弟在他的带领下迅速成长，越来越多的新职青年也以韩军甲为榜样，希望早日像他一样，以高超的驾驶技艺，载着人们一起见证雄安日新月异的成长。

　　“数字慧眼”强保障

　　春运期间，繁忙的中国国际航空股份有限公司（简称国航）运行控制中心（AOC）。国航AOC汇聚了15家单位、100余个专业席位，形成了应对极端天气及突发情况的快速处置合力，以守护国航全球550架飞机安全运行。 摄影 万全/人民画报

　　万家灯火点亮团圆之夜。在在中国国际航空股份有限公司（简称国航）运行控制中心（AOC）大厅，巨大的屏幕上实时跳动着密密麻麻的数据与航线图，百余个专业席位紧张而有序地忙碌着：国航运行控制中心总值班室总运行控制副主任任为与同事实时监控整体运行，签派员们坐在席位上，紧盯全球执飞运行情况、天气预报、航行通告等情况。

　　作为航空公司航班运行的“神经中枢”，运行控制中心承担着航班计划调整、签派放行、实时监控、应急指挥等核心职能。而航司的签派员则是飞机起飞前的“陆地把关人”，也是飞机空中护航的“总指挥”。

　　今年春运期间，传统的返乡流、探亲流、学生流与旺盛的假日旅游客流相互叠加，航空出行需求进一步释放。为保障旅客顺畅出行，由国航完全自主研发的运行监控平台首次投入春运保障，通过数字化、智能化手段，为国航全球550架飞机的安全运行提供全天候护航。

　　2026年2月3日，中国国际航空股份有限公司运行控制中心总签派室一级签派员赵子昂正在进行航班签派工作。 摄影 万全/人民画报

　　2026年2月3日，中国国际航空股份有限公司运行控制中心航班动态监控室二级签派员盖桐正在监测航班运行状态。 摄影 万全/人民画报

　　任为介绍，这套数字化、智能化的运行管控系统是应对极端天气及突发情况的快速处置合力中心。“当冬季大雾、低能见度等特殊天气来临时，通过这套系统，我们可以实时监测飞机的高度、发动机状态、起落架信息、液压系统等海量飞行‘健康’数据，一旦触发预警信息，工作人员将会启动预案并进行协同会商决策，并第一时间告知旅客，可以最大限度地减少延误与不便。”

　　对于一线签派员而言，这套系统不仅是一双“千里眼”，更是助力科学决策的“智慧大脑”。国航运行控制中心航班动态监控室签派员盖桐指着屏幕上跳动的数据补充道：“作为航班安全运行的‘吹哨人’，平台通过可视化界面清晰呈现数据，提升了监控精度。在触发预警后，我们可以通过AI安全辅助工具快速调取历史处置案例、生成对应场景分析、预测潜在风险等，协助我们进一步判断，并及时联动现场各专业席位开展会商决策。”这种从“经验主导”到“数据驱动+智能协同”的转变，有效打破了原有流程壁垒，构建起 “感知—研判—决策—执行—复盘”的全链条管控体系。

　　如今，这双由数据和算法构成的“数字慧眼”，正默默守护着每一个航班的平安起落，用精准的数据和高效的跨部门联动，为万千乘客的旅途增添一份踏实与安心。