撰文 本刊记者 周晨亮 黄丽巍

摄影 本刊记者 徐讯 段崴 陈建 万全 董芳

　　2018年春运，中国人回家的脚步不仅更快，也更从容。

　　“千里故乡一日还”

　　2018年，高铁动车组成为铁路春运的主力军。

　　据中国铁路总公司相关负责人介绍，2018年春运，动车组列车每天开行数量达5600余列，占总开行列车8600余列的65% ；动车组日均发送旅客达500余万人，临时客车中，动车组担当的临客比例从去年的36%升至今年的43%。

　　高铁成为主力后，旅客平均旅途时间缩短，回家的步伐更快捷。对此，家在安徽的徐先生深有感触。徐先生今年33岁，已经在北京工作10多个年头了，这次回家和妻子儿子一起过年。从北京乘高铁回到铜陵，只需要6个小时。10年前，从北京回家需要16个小时，而在2000年他刚刚从家乡出来打拼时，过年回家需要近24个小时。“有时候车上人特别多，当时的车窗还能推开，我的朋友就推搡着把我从窗户‘塞’进去。车厢里没地方站，特别拥挤，甚至有人睡在座位底下和行李架上。”徐先生说，“如今有了高铁，就方便舒适太多了，还节省很多时间。”

　　截至2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3％。

　　“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。”高铁陪伴不少旅客踏上了回家的路，而配置“高大上”的复兴号今年首次担当春运任务，自然就成为不少旅客购票的首选。

　　2月16日，农历大年初一，在从北京开往成都的G89次列车上，闫先生对记者聊起了乘坐“复兴号”的感受。闫先生是西安人，带着老人、妻子和两个孩子去成都游玩。闫先生说：“之前带老大从西安到成都玩，要坐12个小时的火车，大人孩子都很累；如今西成高铁开通后，‘复兴号’一路穿山越岭，3个小时就到了成都。老二上车睡一觉，醒了就到站了。”

　　2017年12月7日，陕西西安至四川江油段高铁开通运营后，西安至成都高铁（简称西成高铁）全线贯通。北京至成都最快的G309次原需绕道武汉，历时14小时46分，G89次改由经西成高铁由川北入川后仅需7小时48分。

　　动车段上的“蓝精灵”

　　中国拥有全世界最大、最完善的高铁网络的同时，运力供给、运输组织、服务保障等相关配套系统也日益成熟、有序。

　　1月31日深夜，北京动车段北京南动车所的工人们就已提前进入“春运时间”，开始对进库的每一列动车进行外部清洁和内部检查。动车检修有一整套严格的标准操作流程，工人们均需要统一身着蓝色工服刷卡进入车间，因此他们称自己为“蓝精灵”。

　　动车检修标准是，不论长途或短途动车组，每累计运行5000公里或48小时便要进行一次一级修，包括对动车组车内服务设施（座椅、电茶水炉、空调、卫生间等）、车顶（受电弓等高压系统）、两侧、车下走行部（转向架及车底螺栓等）检查，对到限磨耗件及时进行更换，对发生的故障进行处理。同时要进行车门制动等试验，保证动车组各项系统功能良好。“就跟汽车的4S店一样，哪个指标先到期限，就得按照严格的标准进行相关等级的检修。”一级修车间副主任李想介绍说。

　　一级修车间工长李卫2010年来所工作，他坦言这8年来的春节都是在车间里度过的。“虽然特别想家，但工作就是工作，确保检修质量是第一位的。只有确保出库列车的绝对安全，才能保证千家万户的出行安全。”

　　今年26岁的小组长范士元来自山东泰安，性格腼腆的他2013年来所工作，主要负责司机室和车顶检修工作。他介绍说：“‘复兴号’蕴藏了很多高科技的东西，比如我们在司机室检修，通过特有的人机界面（HMI，Human MachineInterface）屏就可以一目了然地看到所有检修故障信息，做到了高度的集成化。”当问及是否想家时，小伙子有点儿羞涩地说：“肯定很想家，但一想到明天会有那么多乘客坐上我检修过的动车组回家过年，还是觉得这是一件光荣且值得的事情。”

　　北京南动车所共设12条轨道桥式检修线，可同时供24组（一组是8节标准组）动车组停留检修。每列动车组检修需要将近4个小时，春运首日会有57组动车进库检修，“蓝精灵”们又度过一个不眠之夜。

　　“最圆满”的班次

　　今年，是“复兴号”首次担当春运任务。除运行平稳、舒适快捷外，标准化服务也是“复兴号”的一大亮点，这其中离不开“高姐”们的付出。

　　“复兴号”等高铁列车上的女性乘务员被人们亲切地称为“高姐”。在一列列的“银色蛟龙”上，她们用最温馨的笑容，最贴心的服务，给每一位旅客的旅途留下最美的记忆。

　　2月1日上午10点，从北京南往返上海虹桥的G13/G18次“复兴号”列车共由两个乘务组担任值乘任务。每个乘务组各有一名车长，两名列车员，田甜和于晓雪就是本次列车的两位列车长。据田甜介绍，车队每三天一个班次，今年春节，这个班组正好赶上农历大年三十、初一、初二，用她们自己的话说，“这是最圆满的班次”。

　　早晨8点整，于晓雪和田甜便在车队召集乘务组举行乘前会，安排当天工作。为保证服务质量，值乘人员登车前要上交手机，统一由列车长保管。上车后，“高姐”们就开始马不停蹄地进行各项准备工作。车内一切准备就绪后，她们就在车厢口引导旅客有序上车并尽快找到各自的座位，确保列车按时发车。

　　巡视、检票、补票、配餐、清扫……“高姐”们的工作繁杂而琐碎。为了让旅客获得更舒适的乘车体验，今年春运“复兴号”不仅可以无线上网，还增加了网上订外卖的服务。乘客通过扫描座位扶手上的二维码，既可以轻松预定肯德基、真功夫这类快餐，又有牛肉面、狮子头、盐水鸭等地方特色美食可供选择。昔日车厢里“瓜子、花生、茶叶蛋，香肠、榨菜、方便面”的叫卖声，也许会成为很多人对列车春运永远的回忆了。

　　随着网上订餐的旅客越来越多，如何及时把餐食送到旅客手中，是目前一个比较大的考验。列车长于晓雪说：“列车停靠站往往只有两三分钟，我们是在指定地点领取餐食后再送上车的。停靠时间短加上春运期间客流量大，给送餐服务提出了更高要求。”

　　随着夜幕的降临，G13/G18次“ 复兴号”值乘组返回北京南站附近的车队。她们还要办理各类交接手续，2月2日，新的值乘任务又要开始……

　　从上世纪七八十年代最高时速只有约百公里的“绿皮车”，到本世纪初最高时速约200公里的“红皮空调车”，再到如今时速最高可达300多公里的“和谐号”“复兴号”高铁动车组，这场“人类最大规模的周期性迁徙”越来越快捷、舒适、从容。