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“高铁送我们回家”

2018-03-07      

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    1月31日晚,近百列动车在北京动车段蓄势待发,准备迎接次日春运首日。 摄影 徐讯/人民画报

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    林先生,70岁,老家在江西上饶,现在住在北京帮忙照看孙子。春运首日, 林先生和老伴登上了回乡的高铁。在高铁没有通车之前,林先生与老伴都 是坐绿皮车回家。通了高铁之后,林先生的回乡之路“缩短”了许多。虽 然年逾古稀,行李很多,但林先生毫无倦意,谈及回乡之旅兴致很高。“有 了高铁,回家方便多了,又舒服,又稳当,还很快。” 摄影 董芳/人民画报

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    陈女士,在北京做生意,育有一对可爱的双胞胎女儿。春运首日,陈女士一 家回老家福建福州过年。陈女士说,虽然回老家坐飞机2个多小时,坐高 铁需要7个多小时,但两个女儿更喜欢坐高铁回家。 摄影 董芳/人民画报

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    “复兴号”中国标准动车组进入一级修车间检修 库,等待接受全面“体检”。 摄影 万全/人民画报

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    北京南动车所的一项重要任务就是给高铁列车“洗澡”。采用自动化洗车和人工清洗相结合的方式对列车表面进行彻底清理。 摄影 万全/人民画报

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    范士元来自山东泰安,负责司机室和车顶检修工作。通过特有的HMI屏就可以一 目了然地看到所有检修故障信息,做到检修高度集成化。 摄影 徐讯/人民画报

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    “复兴号”中国标准动车组转向架上的每个 零部件都要逐一检查。 摄影 万全/人民画报

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    2018年2月1日,值乘G13次(北京南-上海虹桥)和G18次(上海虹桥- 北京南)任务的两位列车长田甜(左)和于晓雪。 摄影 段崴/人民画报

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    G18次(上海虹桥-北京南)“复兴号”列车上,列车长田甜与乘警、随车机械师等一同巡视车厢。 摄影 段崴/人民画报

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    在“复兴号”上购物可使用支付宝等电子支付方式。 摄影 段崴/人民画报

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    列车停靠济南西站只有两分钟,于晓雪与列车员把乘客通过网络预订的十几袋快餐核对完毕提上车厢。 摄影 段崴/人民画报

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    G89次列车6时53分由北京西站出发,14时41分到达成都东站,运行时间7小时 48分。乘务组在抵达成都东站后在站台合影留念。 摄影 陈建/人民画报

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    2月16日农历大年初一,在值乘G89次(北京西-成 都东)列车的北京铁路局石家庄客运段乘务组的精 心装饰下,车厢内年味十足。 摄影 陈建/人民画报

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撰文 本刊记者 周晨亮 黄丽巍

摄影 本刊记者 徐讯 段崴 陈建 万全 董芳

  2018年春运,中国人回家的脚步不仅更快,也更从容。

  “千里故乡一日还”

  2018年,高铁动车组成为铁路春运的主力军。

  据中国铁路总公司相关负责人介绍,2018年春运,动车组列车每天开行数量达5600余列,占总开行列车8600余列的65% ;动车组日均发送旅客达500余万人,临时客车中,动车组担当的临客比例从去年的36%升至今年的43%

  高铁成为主力后,旅客平均旅途时间缩短,回家的步伐更快捷。对此,家在安徽的徐先生深有感触。徐先生今年33岁,已经在北京工作10多个年头了,这次回家和妻子儿子一起过年。从北京乘高铁回到铜陵,只需要6个小时。10年前,从北京回家需要16个小时,而在2000年他刚刚从家乡出来打拼时,过年回家需要近24个小时。“有时候车上人特别多,当时的车窗还能推开,我的朋友就推搡着把我从窗户‘塞’进去。车厢里没地方站,特别拥挤,甚至有人睡在座位底下和行李架上。”徐先生说,“如今有了高铁,就方便舒适太多了,还节省很多时间。”

  截至2017年底,全国铁路营业里程达到12.7万公里,其中高铁2.5万公里,占世界高铁总量的66.3%。

  “复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。”高铁陪伴不少旅客踏上了回家的路,而配置“高大上”的复兴号今年首次担当春运任务,自然就成为不少旅客购票的首选。

  216日,农历大年初一,在从北京开往成都的G89次列车上,闫先生对记者聊起了乘坐“复兴号”的感受。闫先生是西安人,带着老人、妻子和两个孩子去成都游玩。闫先生说:“之前带老大从西安到成都玩,要坐12个小时的火车,大人孩子都很累;如今西成高铁开通后,‘复兴号’一路穿山越岭,3个小时就到了成都。老二上车睡一觉,醒了就到站了。”

  2017127日,陕西西安至四川江油段高铁开通运营后,西安至成都高铁(简称西成高铁)全线贯通。北京至成都最快的G309次原需绕道武汉,历时14小时46分,G89次改由经西成高铁由川北入川后仅需7小时48分。

  动车段上的“蓝精灵”

  中国拥有全世界最大、最完善的高铁网络的同时,运力供给、运输组织、服务保障等相关配套系统也日益成熟、有序。

  131日深夜,北京动车段北京南动车所的工人们就已提前进入“春运时间”,开始对进库的每一列动车进行外部清洁和内部检查。动车检修有一整套严格的标准操作流程,工人们均需要统一身着蓝色工服刷卡进入车间,因此他们称自己为“蓝精灵”。

  动车检修标准是,不论长途或短途动车组,每累计运行5000公里或48小时便要进行一次一级修,包括对动车组车内服务设施(座椅、电茶水炉、空调、卫生间等)、车顶(受电弓等高压系统)、两侧、车下走行部(转向架及车底螺栓等)检查,对到限磨耗件及时进行更换,对发生的故障进行处理。同时要进行车门制动等试验,保证动车组各项系统功能良好。“就跟汽车的4S店一样,哪个指标先到期限,就得按照严格的标准进行相关等级的检修。”一级修车间副主任李想介绍说。

  一级修车间工长李卫2010年来所工作,他坦言这8年来的春节都是在车间里度过的。“虽然特别想家,但工作就是工作,确保检修质量是第一位的。只有确保出库列车的绝对安全,才能保证千家万户的出行安全。”

  今年26岁的小组长范士元来自山东泰安,性格腼腆的他2013年来所工作,主要负责司机室和车顶检修工作。他介绍说:“‘复兴号’蕴藏了很多高科技的东西,比如我们在司机室检修,通过特有的人机界面(HMIHuman MachineInterface)屏就可以一目了然地看到所有检修故障信息,做到了高度的集成化。”当问及是否想家时,小伙子有点儿羞涩地说:“肯定很想家,但一想到明天会有那么多乘客坐上我检修过的动车组回家过年,还是觉得这是一件光荣且值得的事情。”

  北京南动车所共设12条轨道桥式检修线,可同时供24组(一组是8节标准组)动车组停留检修。每列动车组检修需要将近4个小时,春运首日会有57组动车进库检修,“蓝精灵”们又度过一个不眠之夜。

  “最圆满”的班次

  今年,是“复兴号”首次担当春运任务。除运行平稳、舒适快捷外,标准化服务也是“复兴号”的一大亮点,这其中离不开“高姐”们的付出。

  “复兴号”等高铁列车上的女性乘务员被人们亲切地称为“高姐”。在一列列的“银色蛟龙”上,她们用最温馨的笑容,最贴心的服务,给每一位旅客的旅途留下最美的记忆。

  21日上午10点,从北京南往返上海虹桥的G13/G18次“复兴号”列车共由两个乘务组担任值乘任务。每个乘务组各有一名车长,两名列车员,田甜和于晓雪就是本次列车的两位列车长。据田甜介绍,车队每三天一个班次,今年春节,这个班组正好赶上农历大年三十、初一、初二,用她们自己的话说,“这是最圆满的班次”。

  早晨8点整,于晓雪和田甜便在车队召集乘务组举行乘前会,安排当天工作。为保证服务质量,值乘人员登车前要上交手机,统一由列车长保管。上车后,“高姐”们就开始马不停蹄地进行各项准备工作。车内一切准备就绪后,她们就在车厢口引导旅客有序上车并尽快找到各自的座位,确保列车按时发车。

  巡视、检票、补票、配餐、清扫……“高姐”们的工作繁杂而琐碎。为了让旅客获得更舒适的乘车体验,今年春运“复兴号”不仅可以无线上网,还增加了网上订外卖的服务。乘客通过扫描座位扶手上的二维码,既可以轻松预定肯德基、真功夫这类快餐,又有牛肉面、狮子头、盐水鸭等地方特色美食可供选择。昔日车厢里“瓜子、花生、茶叶蛋,香肠、榨菜、方便面”的叫卖声,也许会成为很多人对列车春运永远的回忆了。

  随着网上订餐的旅客越来越多,如何及时把餐食送到旅客手中,是目前一个比较大的考验。列车长于晓雪说:“列车停靠站往往只有两三分钟,我们是在指定地点领取餐食后再送上车的。停靠时间短加上春运期间客流量大,给送餐服务提出了更高要求。”

  随着夜幕的降临,G13/G18次“ 复兴号”值乘组返回北京南站附近的车队。她们还要办理各类交接手续,22日,新的值乘任务又要开始……

  从上世纪七八十年代最高时速只有约百公里的“绿皮车”,到本世纪初最高时速约200公里的“红皮空调车”,再到如今时速最高可达300多公里的“和谐号”“复兴号”高铁动车组,这场“人类最大规模的周期性迁徙”越来越快捷、舒适、从容。

  

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出发,回家!——图记2018年春运
探访繁忙的首都国际机场
3603上的“慢幸福”——增开列车的28小时

“高铁送我们回家”

2018-03-07      

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    1月31日晚,近百列动车在北京动车段蓄势待发,准备迎接次日春运首日。 摄影 徐讯/人民画报

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    林先生,70岁,老家在江西上饶,现在住在北京帮忙照看孙子。春运首日, 林先生和老伴登上了回乡的高铁。在高铁没有通车之前,林先生与老伴都 是坐绿皮车回家。通了高铁之后,林先生的回乡之路“缩短”了许多。虽 然年逾古稀,行李很多,但林先生毫无倦意,谈及回乡之旅兴致很高。“有 了高铁,回家方便多了,又舒服,又稳当,还很快。” 摄影 董芳/人民画报

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    陈女士,在北京做生意,育有一对可爱的双胞胎女儿。春运首日,陈女士一 家回老家福建福州过年。陈女士说,虽然回老家坐飞机2个多小时,坐高 铁需要7个多小时,但两个女儿更喜欢坐高铁回家。 摄影 董芳/人民画报

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    “复兴号”中国标准动车组进入一级修车间检修 库,等待接受全面“体检”。 摄影 万全/人民画报

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    北京南动车所的一项重要任务就是给高铁列车“洗澡”。采用自动化洗车和人工清洗相结合的方式对列车表面进行彻底清理。 摄影 万全/人民画报

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    范士元来自山东泰安,负责司机室和车顶检修工作。通过特有的HMI屏就可以一 目了然地看到所有检修故障信息,做到检修高度集成化。 摄影 徐讯/人民画报

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    “复兴号”中国标准动车组转向架上的每个 零部件都要逐一检查。 摄影 万全/人民画报

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    2018年2月1日,值乘G13次(北京南-上海虹桥)和G18次(上海虹桥- 北京南)任务的两位列车长田甜(左)和于晓雪。 摄影 段崴/人民画报

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    G18次(上海虹桥-北京南)“复兴号”列车上,列车长田甜与乘警、随车机械师等一同巡视车厢。 摄影 段崴/人民画报

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    在“复兴号”上购物可使用支付宝等电子支付方式。 摄影 段崴/人民画报

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    列车停靠济南西站只有两分钟,于晓雪与列车员把乘客通过网络预订的十几袋快餐核对完毕提上车厢。 摄影 段崴/人民画报

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    G89次列车6时53分由北京西站出发,14时41分到达成都东站,运行时间7小时 48分。乘务组在抵达成都东站后在站台合影留念。 摄影 陈建/人民画报

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    2月16日农历大年初一,在值乘G89次(北京西-成 都东)列车的北京铁路局石家庄客运段乘务组的精 心装饰下,车厢内年味十足。 摄影 陈建/人民画报

撰文 本刊记者 周晨亮 黄丽巍

摄影 本刊记者 徐讯 段崴 陈建 万全 董芳

  2018年春运,中国人回家的脚步不仅更快,也更从容。

  “千里故乡一日还”

  2018年,高铁动车组成为铁路春运的主力军。

  据中国铁路总公司相关负责人介绍,2018年春运,动车组列车每天开行数量达5600余列,占总开行列车8600余列的65% ;动车组日均发送旅客达500余万人,临时客车中,动车组担当的临客比例从去年的36%升至今年的43%

  高铁成为主力后,旅客平均旅途时间缩短,回家的步伐更快捷。对此,家在安徽的徐先生深有感触。徐先生今年33岁,已经在北京工作10多个年头了,这次回家和妻子儿子一起过年。从北京乘高铁回到铜陵,只需要6个小时。10年前,从北京回家需要16个小时,而在2000年他刚刚从家乡出来打拼时,过年回家需要近24个小时。“有时候车上人特别多,当时的车窗还能推开,我的朋友就推搡着把我从窗户‘塞’进去。车厢里没地方站,特别拥挤,甚至有人睡在座位底下和行李架上。”徐先生说,“如今有了高铁,就方便舒适太多了,还节省很多时间。”

  截至2017年底,全国铁路营业里程达到12.7万公里,其中高铁2.5万公里,占世界高铁总量的66.3%。

  “复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。”高铁陪伴不少旅客踏上了回家的路,而配置“高大上”的复兴号今年首次担当春运任务,自然就成为不少旅客购票的首选。

  216日,农历大年初一,在从北京开往成都的G89次列车上,闫先生对记者聊起了乘坐“复兴号”的感受。闫先生是西安人,带着老人、妻子和两个孩子去成都游玩。闫先生说:“之前带老大从西安到成都玩,要坐12个小时的火车,大人孩子都很累;如今西成高铁开通后,‘复兴号’一路穿山越岭,3个小时就到了成都。老二上车睡一觉,醒了就到站了。”

  2017127日,陕西西安至四川江油段高铁开通运营后,西安至成都高铁(简称西成高铁)全线贯通。北京至成都最快的G309次原需绕道武汉,历时14小时46分,G89次改由经西成高铁由川北入川后仅需7小时48分。

  动车段上的“蓝精灵”

  中国拥有全世界最大、最完善的高铁网络的同时,运力供给、运输组织、服务保障等相关配套系统也日益成熟、有序。

  131日深夜,北京动车段北京南动车所的工人们就已提前进入“春运时间”,开始对进库的每一列动车进行外部清洁和内部检查。动车检修有一整套严格的标准操作流程,工人们均需要统一身着蓝色工服刷卡进入车间,因此他们称自己为“蓝精灵”。

  动车检修标准是,不论长途或短途动车组,每累计运行5000公里或48小时便要进行一次一级修,包括对动车组车内服务设施(座椅、电茶水炉、空调、卫生间等)、车顶(受电弓等高压系统)、两侧、车下走行部(转向架及车底螺栓等)检查,对到限磨耗件及时进行更换,对发生的故障进行处理。同时要进行车门制动等试验,保证动车组各项系统功能良好。“就跟汽车的4S店一样,哪个指标先到期限,就得按照严格的标准进行相关等级的检修。”一级修车间副主任李想介绍说。

  一级修车间工长李卫2010年来所工作,他坦言这8年来的春节都是在车间里度过的。“虽然特别想家,但工作就是工作,确保检修质量是第一位的。只有确保出库列车的绝对安全,才能保证千家万户的出行安全。”

  今年26岁的小组长范士元来自山东泰安,性格腼腆的他2013年来所工作,主要负责司机室和车顶检修工作。他介绍说:“‘复兴号’蕴藏了很多高科技的东西,比如我们在司机室检修,通过特有的人机界面(HMIHuman MachineInterface)屏就可以一目了然地看到所有检修故障信息,做到了高度的集成化。”当问及是否想家时,小伙子有点儿羞涩地说:“肯定很想家,但一想到明天会有那么多乘客坐上我检修过的动车组回家过年,还是觉得这是一件光荣且值得的事情。”

  北京南动车所共设12条轨道桥式检修线,可同时供24组(一组是8节标准组)动车组停留检修。每列动车组检修需要将近4个小时,春运首日会有57组动车进库检修,“蓝精灵”们又度过一个不眠之夜。

  “最圆满”的班次

  今年,是“复兴号”首次担当春运任务。除运行平稳、舒适快捷外,标准化服务也是“复兴号”的一大亮点,这其中离不开“高姐”们的付出。

  “复兴号”等高铁列车上的女性乘务员被人们亲切地称为“高姐”。在一列列的“银色蛟龙”上,她们用最温馨的笑容,最贴心的服务,给每一位旅客的旅途留下最美的记忆。

  21日上午10点,从北京南往返上海虹桥的G13/G18次“复兴号”列车共由两个乘务组担任值乘任务。每个乘务组各有一名车长,两名列车员,田甜和于晓雪就是本次列车的两位列车长。据田甜介绍,车队每三天一个班次,今年春节,这个班组正好赶上农历大年三十、初一、初二,用她们自己的话说,“这是最圆满的班次”。

  早晨8点整,于晓雪和田甜便在车队召集乘务组举行乘前会,安排当天工作。为保证服务质量,值乘人员登车前要上交手机,统一由列车长保管。上车后,“高姐”们就开始马不停蹄地进行各项准备工作。车内一切准备就绪后,她们就在车厢口引导旅客有序上车并尽快找到各自的座位,确保列车按时发车。

  巡视、检票、补票、配餐、清扫……“高姐”们的工作繁杂而琐碎。为了让旅客获得更舒适的乘车体验,今年春运“复兴号”不仅可以无线上网,还增加了网上订外卖的服务。乘客通过扫描座位扶手上的二维码,既可以轻松预定肯德基、真功夫这类快餐,又有牛肉面、狮子头、盐水鸭等地方特色美食可供选择。昔日车厢里“瓜子、花生、茶叶蛋,香肠、榨菜、方便面”的叫卖声,也许会成为很多人对列车春运永远的回忆了。

  随着网上订餐的旅客越来越多,如何及时把餐食送到旅客手中,是目前一个比较大的考验。列车长于晓雪说:“列车停靠站往往只有两三分钟,我们是在指定地点领取餐食后再送上车的。停靠时间短加上春运期间客流量大,给送餐服务提出了更高要求。”

  随着夜幕的降临,G13/G18次“ 复兴号”值乘组返回北京南站附近的车队。她们还要办理各类交接手续,22日,新的值乘任务又要开始……

  从上世纪七八十年代最高时速只有约百公里的“绿皮车”,到本世纪初最高时速约200公里的“红皮空调车”,再到如今时速最高可达300多公里的“和谐号”“复兴号”高铁动车组,这场“人类最大规模的周期性迁徙”越来越快捷、舒适、从容。

  

出发,回家!——图记2018年春运
探访繁忙的首都国际机场
3603上的“慢幸福”——增开列车的28小时