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探访繁忙的首都国际机场

2018-03-08      本刊记者 徐讯 万全 王蕴聪

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    正午时分,塔台上一片繁忙。一架架飞机等待这里发出的指令。 摄影 万全/人民画报

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    一架架飞机在塔台的精确指挥下飞向蓝天。 摄影 万全/人民画报

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    在空中管制员的屏幕上,航班号分为两种颜色:黄色代 表准备降落,蓝色代表准备起飞。 摄影 徐讯/人民画报

  • 02560-_DSC3183-人民画报万全20180209.jpg

    管理着机场和航路区飞机进进出出的进近管制员。进近管制员管 辖的范围,上接航路区,下接机场管制区。 摄影 万全/人民画报

  • 微信图片_20180208133407.jpg

    进近管制员通常看不到飞机,而是依靠无线电通讯系统和雷 达管理这些在进近管制区飞行的飞机。 摄影 徐讯/人民画报

  • 微信图片_20180208133538.jpg

    让每一架飞机安全降落大地、有序飞向蓝天, 是他们职责最大的坚守。 摄影 徐讯/人民画报

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    登机桥是旅客进出飞机的重要通道。春运前,博维公司对首都机场 三座航站楼195台登机桥及百台桥载电源设备进行加强性维保及 安全性巡检,同时加大人员配备,对特殊机型和勤务航班进行“双 人监护”操作,确保绝对安全和顺畅运行。 摄影 万全/人民画报

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    首都机场2017年旅客吞吐量达到了9579万人次,高客流也给设备带 来了高负荷的运行压力。博维公司负责首都机场3座航站楼、2座塔台 及周边办公楼的688台电、扶梯设备的维护。 摄影 万全/人民画报

  • WechatIMG751518141314_.pic_hd.jpg

    首都机场3号航站楼南北两座建筑(T3C和T3E)由于距离过 长,两座楼之间建有旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统 (APM)是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统,列车24小 时不间断运行,每年安全行驶约140万公里,运送旅客达2000 万人次,是名副其实的运输“大动脉”。 摄影 万全/人民画报

  • 00-_1wq7259-yyyymmdd(日期).jpg

    三号航站楼行李处理系统作为设备最先进、技术最成熟、世界第二 大的行李处理系统,其输送设备总长度达68公里(相当于北京四环 路的长度),占地面积12万平方米,设计高峰行李处理能力为1.9万 件/小时,国际行李传输速度达到10米/秒。 摄影 万全/人民画报

  • WechatIMG841518141356_.pic_hd.jpg

    为了飞机的正常飞行和旅客的安全,行李实行嵌入式五级安检,包括X光、CT 断层扫描、痕量探测、人工开包检查,以确保绝对安全。 摄影 万全/人民画报

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  近年来,过年选择乘坐飞机回家的人越来越多。首都国际机场,在一年一度的春运中同样异常繁忙。

  停靠机位、廊桥摆渡、装卸行李、上下旅客、装配餐食、机务检查……一架飞机的平安起降涉及到机场的10余个部门。每一架航班的顺利起降,都是对机场大型服务系统的严峻考验。为了保障旅客的平安进出港和航班的准点率,很多工作人员在春节期间依旧坚守在各自的岗位上。

  为了让每一位旅客平安回家,这座吞吐量排名世界第二位的国际机场迎来了一年中最繁忙的时刻。

  每当旅客在候机楼内安心候机时,楼外的机场却是一片忙碌:一架架飞机按顺序停靠、滑行、起飞,一辆辆拖车、引导车、摆渡车川流不息,工作人员各司其职……而这一切,都是按照空中管制员的指令进行的。空中管制员,这个不被大众熟知的行业也被形象地称为“空中交警”。空中交通管制工作也被誉为世界上压力最大的工作之一。

  每一次人们乘坐飞机出行,从值机到安检,从行李托运到廊桥摆渡,都离不开复杂繁琐的大型服务系统。作为拥有3个航站楼、3条跑道、双塔台同时运行的超大型机场,首都机场内同时运行着行李系统、捷运系统、登机桥系统、电扶梯系统、弱电系统等多种服务设备。每年春运期间,这些系统都要承受超量的工作考验。而负责这些设备运行保障的是首都机场博维公司。

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出发,回家!——图记2018年春运
“高铁送我们回家”
3603上的“慢幸福”——增开列车的28小时

探访繁忙的首都国际机场

2018-03-08      本刊记者 徐讯 万全 王蕴聪

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    正午时分,塔台上一片繁忙。一架架飞机等待这里发出的指令。 摄影 万全/人民画报

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    一架架飞机在塔台的精确指挥下飞向蓝天。 摄影 万全/人民画报

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    在空中管制员的屏幕上,航班号分为两种颜色:黄色代 表准备降落,蓝色代表准备起飞。 摄影 徐讯/人民画报

  • 02560-_DSC3183-人民画报万全20180209.jpg

    管理着机场和航路区飞机进进出出的进近管制员。进近管制员管 辖的范围,上接航路区,下接机场管制区。 摄影 万全/人民画报

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    进近管制员通常看不到飞机,而是依靠无线电通讯系统和雷 达管理这些在进近管制区飞行的飞机。 摄影 徐讯/人民画报

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    让每一架飞机安全降落大地、有序飞向蓝天, 是他们职责最大的坚守。 摄影 徐讯/人民画报

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    登机桥是旅客进出飞机的重要通道。春运前,博维公司对首都机场 三座航站楼195台登机桥及百台桥载电源设备进行加强性维保及 安全性巡检,同时加大人员配备,对特殊机型和勤务航班进行“双 人监护”操作,确保绝对安全和顺畅运行。 摄影 万全/人民画报

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    首都机场2017年旅客吞吐量达到了9579万人次,高客流也给设备带 来了高负荷的运行压力。博维公司负责首都机场3座航站楼、2座塔台 及周边办公楼的688台电、扶梯设备的维护。 摄影 万全/人民画报

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    首都机场3号航站楼南北两座建筑(T3C和T3E)由于距离过 长,两座楼之间建有旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统 (APM)是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统,列车24小 时不间断运行,每年安全行驶约140万公里,运送旅客达2000 万人次,是名副其实的运输“大动脉”。 摄影 万全/人民画报

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    三号航站楼行李处理系统作为设备最先进、技术最成熟、世界第二 大的行李处理系统,其输送设备总长度达68公里(相当于北京四环 路的长度),占地面积12万平方米,设计高峰行李处理能力为1.9万 件/小时,国际行李传输速度达到10米/秒。 摄影 万全/人民画报

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    为了飞机的正常飞行和旅客的安全,行李实行嵌入式五级安检,包括X光、CT 断层扫描、痕量探测、人工开包检查,以确保绝对安全。 摄影 万全/人民画报

  近年来,过年选择乘坐飞机回家的人越来越多。首都国际机场,在一年一度的春运中同样异常繁忙。

  停靠机位、廊桥摆渡、装卸行李、上下旅客、装配餐食、机务检查……一架飞机的平安起降涉及到机场的10余个部门。每一架航班的顺利起降,都是对机场大型服务系统的严峻考验。为了保障旅客的平安进出港和航班的准点率,很多工作人员在春节期间依旧坚守在各自的岗位上。

  为了让每一位旅客平安回家,这座吞吐量排名世界第二位的国际机场迎来了一年中最繁忙的时刻。

  每当旅客在候机楼内安心候机时,楼外的机场却是一片忙碌:一架架飞机按顺序停靠、滑行、起飞,一辆辆拖车、引导车、摆渡车川流不息,工作人员各司其职……而这一切,都是按照空中管制员的指令进行的。空中管制员,这个不被大众熟知的行业也被形象地称为“空中交警”。空中交通管制工作也被誉为世界上压力最大的工作之一。

  每一次人们乘坐飞机出行,从值机到安检,从行李托运到廊桥摆渡,都离不开复杂繁琐的大型服务系统。作为拥有3个航站楼、3条跑道、双塔台同时运行的超大型机场,首都机场内同时运行着行李系统、捷运系统、登机桥系统、电扶梯系统、弱电系统等多种服务设备。每年春运期间,这些系统都要承受超量的工作考验。而负责这些设备运行保障的是首都机场博维公司。

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