位于北京丰台机务段内的第六台“毛泽东号”机车—HXD3D型电力机车。该机车于1946年10月30日被命名，75年来先后经历了蒸汽、内燃至电力机车的五次换型、六台机车，被誉为“火车头中的火车头”。 摄影 陈建/人民画报

　　“毛泽东号”机车诞生于解放战争的硝烟之中，是中国铁路从无到有，从落后到先进的历史见证。75年来，先后跨越蒸汽、内燃、电力三个动力时代，历经五次换型、六台机车。它从历史中驶来，驰骋在中国广阔的疆土之上，穿梭于不同的发展时期之中。

　　见证中国铁路发展

　　1946年8月，为了支援解放战争，一台从滨洲铁路（哈尔滨-满洲里）肇东车站拉回的ㄇㄎ1-304号废弃蒸汽机车，经过哈尔滨机务段工人27个昼夜的抢修后“起死回生”，随后投入到紧张的铁路运输之中。1946年10月30日，经中共中央东北局批准，这台机车被正式命名为“毛泽东号”。在那个特殊时期里，这台“毛泽东号”承担着运送部队和物资的艰巨任务。1949年3月21日，“毛泽东号”完成了在哈尔滨机务段的历史使命，随南下大军开进了山海关，并于3月27日顺利到达北京丰台站，正式落户当时的丰台机务段。

　　1960年，“毛泽东号”机车司机长蔡连兴（左）向其他司机介绍工作经验。 摄影 郑光华/人民画报

　　这以后，“毛泽东号”先后完成了以下历程—

　　1976年，“毛泽东号”ㄇㄎ1-304号蒸汽机车正式退役，接替它的是国产第一代内燃机车DF4型0002号。

　　1991年，“毛泽东号”再次换型为DF4B型，车号1893代表毛泽东主席诞辰年份，从此成为固定车号。

　　2000年12月26日，“毛泽东号”第三次换型为DF4D型。

　　2010年12月26日，“毛泽东号”第四次换型为单机功率最大的HXD3B型电力机车，标志着“毛泽东号”机车走进电力时代。

　　2014年12月25日，“毛泽东号”第五次换型为HXD3D型客运电力机车，开始担当T1/2次旅客列车牵引任务。

　　2016年5月15日，“毛泽东号”开始担当Z1/2次旅客列车牵引任务。

　　2019年8月7日，“毛泽东号”实现安全走行1100万公里，相当于绕地球275圈，再次创下中国铁路机车安全走行新的纪录。

　　2021年1月底，“毛泽东号”机车实现安全走行1140万公里，相当于绕地球284圈。

　　奔向祖国最需要的地方

　　“毛泽东号”始终驰骋在祖国需要的最前端，在唐山大地震、汶川地震、南方雪灾等国家需要的每个关键时期，积极参与抢运，承担急难险重任务。

　　1976年7月28日，唐山大地震发生后，“毛泽东号”机车组写下请战书，要求支援唐山抗震前线。第七任司机长陈福汉第一时间驾驶着满载救灾物资的“毛泽东号”机车奔赴丰润、古冶等重灾区，并在古冶机务段驻勤支援抗震救灾运输。据当时的“毛泽东号”机车组成员回忆，机车到达站台后，当地老百姓看到车头挂着醒目的领袖头像，许多人流下了激动的泪水。

　　时隔32年，2008年5月，四川汶川地震发生后，北京铁路局立即启动应急预案，优先组织前往灾区的物资、人员、设备、食品、药品运输，“毛泽东号”机车组再次冲在了前面。

　　2020年初，新冠肺炎疫情发生后，“毛泽东号”也奔赴在战“疫”路上。为确保疫情下铁路运输安全畅通，机车组成员自春节就实行自我隔离，圆满完成北京驰援湖北医疗人员及防疫物资的运输任务，安全行车92394公里，43次穿越湖北，2趟运送抗疫救援队，共计经停武昌站84次。

　　2019年， “毛泽东号”机车组被授予“全国最美奋斗者”集体称号。如今的“毛泽东号”继续驰骋在祖国广袤的大地上，这台英雄机车在新时代焕发出新的光彩。

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摄影 陈建/人民画报

　　“毛泽东号”机车组党支部书记、第十三任司机长 王振强

　　“毛泽东号”第一台机车是蒸汽机车。那个时候中国的铁路事业百废待兴，能使用的机车很少。这台机车现在收藏于中国铁道博物馆，属于国家一级文物。

　　现位于北京丰台机务段内的“毛泽东号”第二台机车是东风4型内燃机车。听老一辈的师傅们讲，转型升级的时候，原先开蒸汽机车的车组人员要突然改开内燃机车，从烧煤的，改为用油的，而且里面零部件标的都是英文，这就相当于让小学生去参加高考一样。所以当时老师傅们吃住都在单位，拿一个个小纸条，用自己能看懂的符号把电器柜的用途全部标上，然后日夜钻研，最后用了一个月的时间，学会了怎么开这台机车。

　　我加入机车组，“毛泽东号”已经是DF4D型1893内燃机车了。随后“毛泽东号”又换型了HXD3B和HXD3D两种电力机车。这次换型非常重要，标志着“毛泽东号”从内燃机时代跨入了电力时代。从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车，这一步步走来，“毛泽东号”的换型也体现了国家铁路的发展历程。

　　（本报道未署名图片由北京局集团公司丰台机务段提供）