2018年12月11-12日，中欧班列运输协调委员会第三次全体会议在成都召开，会议明确2019年是中欧班列高质量发展的关键一年。并研究通过了《中欧班列运输协调委员会成员管理办法》《中欧班列高质量发展评价指标》等制度文件。从会上发布内容了解到，目前，中欧班列已累计开行超过12000列，回程班列数量与去程班列的占比已达到71%，国内开行城市56个，通达欧洲15个国家49个城市。仅2018年1—11月，开行就达5611列，同比增长72%，全年开行数量有望突破6000列，提前两年实现了《中欧班列建设发展规划2016-2020年》确定的“年开行5000列”的目标。
中欧班列是“一带一路”事业的先行者，其2018年的成绩单又成为推进“一带一路”建设中引人瞩目的焦点。标志着中欧班列发展建设进入新的阶段，对推动中欧班列优质可持续发展，打造中欧班列国际物流品牌，更好地服务国家“一带一路”建设具有重要意义。
2013年，“一带一路”倡议的提出，为中欧班列发展创造了前所未有的历史机遇。2014年3月，国家主席习近平在德国杜伊斯堡亲自迎接一列从中国重庆开来的中欧班列；2016年6月，习近平和波兰总统共同出席统一品牌中欧班列首达华沙的接车仪式；2017年6月，习近平和哈萨克斯坦总统共同宣布连云港至伊斯坦布尔中欧班列发车。随着“一带一路”建设不断推进，我国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，物流需求旺盛。
中国铁路总公司相关负责人介绍，中欧班列从2011年到2018年的发展过程呈现出运到时限大幅压缩、物流成本不断降低、服务平台不断完善、货源品类日益丰富、回程班列大幅增长及国际合作持续深化的发展特点。
作为“一带一路”建设的重要抓手和平台，中欧班列经过过去几年的成长已形成一定的品牌影响力。据介绍，未来一段时期中欧班列的发展将重点落实《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》，推动班列运行量、质齐升。中欧班列为实现中欧间的道路联通、物流畅通，服务中国与欧洲间的经贸发展，推进“一带一路”建设提供了强有力的运力保障。
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中欧班列是指往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行的集装箱国际铁路联运班列。自2011年3月首趟中欧班列开行以来，已形成了安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小等综合优势，已在国际物流中陆路运输方面发挥重要作用。自开行以来，中欧班列已呈现出由点到面的整体性发展脉络，初步形成了“三大通道、四大口岸、五个方向、六大线路”的基本格局，从而有效地促进了中欧陆路贸易通道建设发展。
中欧班列是货物运输的重要方式。《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》（下称《规划》）中指出，中欧班列“不仅连接欧洲及沿线国家，也联通东亚、东南亚及其他地区；不仅是铁路通道，也是多式联运走廊”。
中欧班列的开行为中国与沿线国家的货物往来提供了除海运、空运、公路等主要方式之外的又一种选择。中欧班列是贸易畅通的重要途径。中欧班列提供的货物运输服务，是推动中国与沿线国家贸易往来的积极尝试。中欧班列部分早期线路开通的目标是帮助当地企业将产品运抵欧洲市场。对这部分地方政府而言，通过开通中欧班列解决运输瓶颈是基于当地整体利益的理性投资行为。
中欧班列是设施联通的重要领域。中欧班列开通的前提是中国与沿线国家铁路基础设施之间存在物理联通；中欧班列开通的基础是中国与沿线国家的基础设施及制度之间实现管理的软联通。这主要包括铁路、海关、边检等的管理措施和标准相互协调、统一等，从而保证中欧班列能够顺利到达终点。中国与沿线国家在基础设施建设，以及铁路运输的通关、换装、监控、安全保障等一系列领域工作的开展均要依托中欧班列的发展，相互间加强基础设施互联互通与发展中欧班列是相辅相承的。因此，中欧班列是中国与沿线国家开展基础设施互联互通的重要领域和抓手。
