20年前，吉利公司汽的技术人员为了造出第一台汽车，不得不把老板李书福心爱的奔驰汽车拆解研究；20年后，中国浙江吉利控股集团（以下简称“吉利”）收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒集团第一大股东。
“一带一路”倡议提出5年来，吉利的足迹北抵白俄罗斯，助力当地实现汽车梦；西到不列颠，重塑百年伦敦经典出租车；西北达瑞典比利时，振兴北欧荣耀品牌；南至马来西亚，助力宝腾重振雄风……
吉利通过全球化发展不仅带来令人惊叹的业绩增长，还实现自身的转型升级，其发展路径可圈可点。
开进白俄吉
2015年5月8日，在对白俄罗斯进行国事访问前夕，习近平主席在白俄罗斯《苏维埃白俄罗斯报》上，发表了题为《让中白友好合作的乐章激越昂扬》的署名文章，其中提到，“吉利汽车组装厂的产品实现了白俄罗斯的‘汽车梦’”，在与白俄罗斯总统卢卡申科交谈时，习主席多次提及，始终牵挂着这一项目。
吉利（白俄罗斯）汽车有限公司的英文名BELGEE，中文简称白俄吉，取白俄罗斯和吉利之音，这是中国与白俄罗斯的首个汽车合资项目，也是白俄罗斯国内目前唯一运营中的乘用车生产企业。卢卡申科曾亲自试驾该企业生产的新车型，要求国内公务用车支持本国生产的汽车。
一家中白合资的工厂为什么让两国最高领导人念念不忘？
苏联时期，白俄罗斯是加盟共和国。苏联的工业体系实行分工制，白俄罗斯是重型载货车生产基地。苏联解体后，白俄罗斯获得独立，但长期分工的影响仍然难以摆脱，这个生产了世界先进的大型载重汽车、卡车以及重型起重机拖拉机的国家，竟然在很长一段时间里都无法造出一辆国民轿车。据说，2012年之前跑在白俄罗斯街上的车辆几乎全是俄罗斯汽车和德国、意大利等欧洲国家的二手车。
对白俄罗斯来说，掌握汽车生产技术，在自己的国土上生产汽车，打造属于本国的汽车支柱产业，是实现民族工业的梦想。
然而，缺资金，缺人才，缺技术，更缺市场，使得白俄罗斯的汽车梦遭遇挫折。曾有美国福特、德国大众等汽车品牌来白俄罗斯投资建厂，但均无功而返。就连总统都公开感慨：“这需要一个能够帮助我们的国家。依靠该国的技术结合我们自己的技术，共同生产出价格适中的国民车。”
2011年，成功收购了沃尔沃汽车的吉利开始了与白俄罗斯企业的合作。随着“一带一路”建设的推进，这一项目驶向了快车道。白俄罗斯还确定由分管工业的副总理亲自坐镇，每月到白俄吉了解进度。
2015年5月，项目开工建设，2017年7月竣工投产，占地面积118公顷，总投资3.29亿美元。全新的全散件组装CKD工厂的投产，使吉利成为中国品牌第一个将品牌、技术、管理输出的企业。2017年11月17日，中白合资生产的首台吉利博越汽车成功下线。在当天的仪式上，卢卡申科总统动情地说：“我们在中国朋友的帮助下，实现了生产国产轿车的梦想。”
在白俄吉工厂里，能够看到世界汽车行业最先进的技术。工厂焊接车间使用的焊装机器人是德国库卡的，其世界最先进的检测线是独联体国家中唯一的一条。
演绎英伦经典
当地时间2012年8月12日晚9点，世人瞩目的2012年伦敦奥运会闭幕式上，中国吉利汽车旗下的英伦TX4出租车作为英国伦敦最经典的名片和文化符号之一，与大本钟、塔桥、圣保罗大教堂、伦敦眼等伦敦标志性景观同台亮相。
2006年11月，生产伦敦黑色出租车的英国锰铜公司将23%的股份卖给了吉利汽车，并与后者在中国上海成立了合作公司，将出租车TX4引进中国，并冠以“英伦”品牌，正式成为吉利英伦品牌旗下一款主力车型。
2008年起，伴随着金融海啸和欧债危机，锰铜的出租车销售量急转直下，并在2012年申请破产保护。2013年，吉利以1104万英镑的价格收购了锰铜的剩余股份，将后者从破产的危机中解救出来。
在完成收购的4年里，吉利在保留锰铜原有文化特征和产品风格的基础上，开发了一款既继承了伦敦出租车的传统功能文化特征，又提升其性能的全新能源车型。在吉利控股集团董事长李书福看来，伦敦出租车的成功转型，是“一带一路”倡议的一个缩影，让中英经贸和技术合作不断深化，并且开花结果。
如今，在伦敦街头，随时随处可见这款贴有中国标签、彰显英国绅士范儿的可爱复古式出租车。这款车拥有很多技术设计和装备，在当今出租车款式中独一无二。比如，独有的小转圈技术，无障碍收缩踏板，可折叠旋转的座椅和宽大的乘客空间等，都非常舒适和人性化。
2017年，伦敦黑色出租车公司选择阿姆斯特丹作为新电动版出租车的首个海外市场，在此之后更是宣布了在奥斯陆、柏林以及汉堡的扩张计划。
伦敦电动汽车公司的一份声明中表示，一旦与法国的进口商达成协议，电动出租车将在2019年上半年出口巴黎。
公司首席执行官Chris Gubbey表示，此举巩固了黑色出租车在欧洲的地位，期待为挪威、荷兰以及德国、法国的更多城市提供服务。
如今，这款伦敦黑色出租车也进入中国北京、上海、广州、杭州等城市，先后被指定服务于北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、全国残运会等，得到越来越多中国消费者的接受和认可。
从单向引进到双向输出的中欧合作
2017年5月13号，随着一辆沃尔沃s90豪华轿车进入带有中欧班列标识的集装箱，“黑龙江—比利时沃尔沃专列”项目正式启动，这也是中国制造的沃尔沃豪华轿车首次销往欧洲。
从2002年李书福在公司内部称要收购沃尔沃，到2012年3月28日下午在瑞典签约，李书福终于圆了一个梦。对此，李书福有一个比喻，他说吉利收购沃尔沃，就像一位农村小伙子爱上了一位电影明星。
李书福认为企业和人一样，要经历从小长大、由大变强、由强而衰的过程，自主品牌企业就像一个孩子，正处于成长中。2001年，吉利取得轿车生产许可，李书福表达了当时听起来像天方夜谭一样的理想，福特有一天会要出售沃尔沃，吉利要把沃尔沃买下来。当时大家都认为这是“汽车狂人”李书福说的又一句疯话，但现在来看，李书福的预言应验了。
2007年9月，李书福第一次以挂号信形式向福特美国总部申请收购沃尔沃，福特的财务总监勒克莱尔表示：“我们现在不卖，你知道沃尔沃一年有多少销售额吗？150亿美元，相当于1000多亿人民币。”
2008年全球经济危机波及美国三大汽车公司，福特决定剥离沃尔沃，李书福对沃尔沃持续多年的关注，打动了福特董事长比尔福特和CEO穆拉利。
沃尔沃在欧洲的两大生产基地分别位于瑞典和比利时。吉利并购沃尔沃以后，在国内建立了沃尔沃成都生产基地和大庆生产基地。
沃尔沃汽车比利时根特工厂始建于1956年，是沃尔沃汽车在欧洲的第二大整车生产厂，有5000多名员工。在欧洲经济不景气的情况下，沃尔沃根特工厂把比利时生产的沃尔沃汽车出口到中国，不但没有裁减一名员工，还为当地增加了不少就业岗位。目前沃尔沃根特工厂已成为比利时最具竞争力、发展最快的汽车制造企业。
收购沃尔沃汽车，让吉利的技术能力发生了革命性的突破。在此基础上，吉利已经在杭州、宁波、哥德堡和考文垂建立了四大研发中心；在上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设立了四大设计中心，研发人员超过1万人。
位于瑞典哥德堡市的欧洲研发中心(CEVT)由吉利汽车集团负责经营，其研发出的全新产品架构，为吉利集团内吉利和沃尔沃两家公司提供中级产品的平台基础，这一架构构筑了零部件采购、技术标准的统一载体。
吉利的全球化之路也是产品的升级之路。在收购沃尔沃以前，吉利汽车一度被视为无法登上大雅之堂的低端产品。然而随着吉利收购沃尔沃，中国和欧洲在汽车领域的合作从中国单向引进欧洲资金技术，开始转变为双向输出资本和技术。这正是“一带一路”倡议在汽车领域的真实写照，也是吉利收购沃尔沃的重要意义之一。
再造宝腾
“在大量外国企业进入中国市场的同时，中国的一些企业也在走出去，逐渐融入全球经济和社会。过去，跨国性公司和全球性公司虽然触角遍及各个国家，但却带有鲜明的国家特征，很多都在推行总部主导的公司文化。”在接受媒体采访时，李书福坦言，今天随着世界交融程度的加强，尤其是“一带一路”构想的全面推进，企业所面临的跨文化冲突和融合，也进入一个新的历史时期。
对此，李书福认为，在“一带一路”大背景下，中国企业“走出去”需要研究沿路国家沿线国家的商业机会，根据企业自身的产业特征、技术特点和沿线国家企业进行共商，寻求商业机会，达成合作意向，分享合作成果。
2018年，吉利与马来西亚宝腾的合资案在当地引起“宝腾将不复存在”的担忧，为此李书福曾奔赴马来西亚，与总理马哈蒂尔进行长达3个小时的会谈。
宝腾汽车在马来西亚，类似于中国一汽在本国汽车工业中的地位。宝腾汽车于1983年在马来西亚国家汽车发展计划大背景下诞生，由时任总理的马哈蒂尔主导建立，他本人曾担任过宝腾汽车的董事长。
从1995年至今，宝腾寻找了太多的合作伙伴，但几乎所有合作者都将宝腾作为进入马来西亚与东南亚市场的跳板。三菱入股，大众尝试控股，PSA谋求借助宝腾发展廉价车，这些企业更关心一个6亿人口的潜在市场，似乎从没有人在乎宝腾的未来。
2018年8月18日，马哈蒂尔与李书福会面，就宝腾的合作签订了新的战略合作协议，这份协议包括宝腾汽车中外股东DRB—Hicom集团与吉利控股集团准备新设新能源合资公司，股权比例暂定各持有50%。
“吉利承诺，给宝腾汽车一个光明的未来，会放眼长远。”这是签约当天李书福的允诺。
按照马方的构想，随着吉利资金和技术的加持，宝腾首先要加强在马来西亚市场地位，然后再扩大到东南亚地区和整个世界，而进入中国市场也是宝腾一直以来的梦想。吉利方面也透露未来将帮助宝腾进入中国市场，但根据2016年发布的《国务院关于发布政府核准的投资项目的通知》显示，目前已经不再核准新建燃油车项目，这也意味着未来宝腾汽车进入中国进行销售的将是新能源产品。
有数据显示，在中国“一带一路”投资总额中，约有42%的投资来自中国民营企业。如果说，“一带一路”的总体布局是幅“大写意”，那么以吉利为代表的中国民营企业的实践，就是“大写意”上的浓墨之笔。
李书福曾表示，吉利控股集团将继续响应“一带一路”重大倡议，探索各种可能的合作模式，开拓多元合作平台，带动更多的中国投资走出国门，构建海外产业融合生态圈。
“人类命运共同体是我们生活在同一个星球的客观现实，我们不能回避。我是一个开放的全球主义者，我支持全球自由贸易，反对贸易保护主义，支持中国汽车工业更加开放，鼓励中国汽车更好地走向世界，实现真正的你中有我、我中有你，推动世界各国经济合作共赢，给全球用户带来实惠，给‘一带一路’沿线国家及人民带来更多的发展机会。”李书福如是说。
