2月21日，重庆团结村中心站，满眼都是印有“中欧班列”图标的集装箱，橙黄色的吊车紧张忙碌。渝新欧中欧班列就是从这里驶出站台，经兰州、乌鲁木齐，在阿拉山口出境中国后，再途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯及波兰，最终到达1万多公里之外的德国杜伊斯堡。
渝新欧是中国最早打通中欧国际铁路通道的先驱者，也是重庆推动内陆开放高地建设、构建国际陆海贸易新通道的重要参与者。在全国人民万众一心抗疫的关键时期，我们更要挺身而出。
平稳开行的渝新欧
疫情期间渝新欧一直保证班列平稳开行。从1月23日到2月16日，累计开行班列72班，包括去程33班、回程39班，其中中欧班列59班、中亚班列12班、中越班列1班。
班列平稳开行至少有三个方面的意义：一是积极地向国际社会传达正确的讯息，让国际社会、世界人民能更加深入客观地看待中国目前的疫情。疫情只是暂时的，中国仍在正常运转，中国人民仍在积极工作和生活，我们有战胜疫情的决心，更有战胜疫情的力量。二是展现中国始终致力于加强国际交流合作的毅力和决心，即使面对疫情，中国对外开放合作的方针不会改变，构建“人类命运共同体”的初心不会动摇。使全人类共同致力于建设一个持久和平、普遍安全、共同繁荣、开放包容、清洁美丽的世界，是中国以及中国人民始终为之奋斗的使命和方向。三是向全国各地的班列运营公司传递一种正面信号，渝新欧的班列正在开行，我们不能被疫情吓倒，不能畏首不前。中欧班列也好，中俄、中亚、中越班列也罢，班列跑起来不仅仅是当前抗击疫情、恢复经济的需要，更是一种物流人的责任、使命和担当。
为保证班列正常开行，渝新欧做了大量的工作。首先是保证防护用品及时到位，同时出台了应急管理措施，确保在节前就把疫情防控措施落实到位。其次，出现地区交通隔离情况之后，渝新欧第一时间联系相关合作企业，通过铁铁联运、每日沟通、提前预警等方式，确保货物在非常时期仍能正常集散和分拨，同时也帮助合作企业积极规避风险。最后，我们为进口救援物资搭建了绿色通道，包括免费承运捐赠物资、免费提供德国仓库堆存理货、免费提供报关清关服务等，并通过网站和公众号进行了广泛宣传。截至目前渝新欧已累计协助上合组织、中国红十字基金会、重庆市慈善总会、湖北省慈善总会等单位以及美国、德国、匈牙利、捷克、泰国、中国澳门等国家和地区的爱心捐赠企业运输、转运、清关各种救援物资和原材料14批，其中包括各类口罩超200万个、护目镜1620副、防护服1万套、医用帽子7.5万个、样本稀释液80吨、农副产品25吨等。
疫情对渝新欧存在潜在影响
从铁路运输特点来说，疫情的影响肯定是有的，但短时间内还不会有明显体现，年前已经确定的发运计划，仍会正常发运。目前渝新欧没有收到沿线各国铁路部门的全面禁运令，少数国家对中国食品出口实行了禁运或强化检疫措施，但食品不是渝新欧出口的主要品类，渝新欧运营的中欧、中亚、中越班列都在正常发运。
出口方面，就中国铁路出口总量来看，目前没有特别明显的影响。拿重庆的数据来看，中欧班列（重庆）去程方向去年是68班，今年是71班，数量还有上升，当然这得益于中国“世界工厂”的影响力，同时也是因为春节以来的班列发运主要还是在消减年前存量，所以影响还没有完全显现。
但潜在影响仍然存在：一是目前中国处于疫情防控的关键时期，国内制造业的停工停产导致商品产能降低，这会逐步体现到物流运输上；二是目前跨省市的交通隔离措施，导致了短驳拖车无法跨省、跨地区运输，驾驶员会担心跨地市运输导致强制隔离或增加感染风险，这增加了集货难度。
疫情过后渝新欧势必会采取措施提高班列运量，主要还是通过三条途径。一是有赖于疫情过后国内生产力和消费需求的自然恢复。世界经济发展离不开中国市场和中国制造，疫情过后，市场环境会逐渐步入正轨，物流产业也会因此受益趋于正常。二是加强和国际国内铁路部门的沟通，提前调整好班列运营计划，确保疫情过后的班列配给，以有效满足迅速恢复的生产力和市场需求。三是加强企业精细化管理水平，培养更加快速的市场反应能力，建立灵活优化的资源配置方式，推行更加稳健的财务管控机制，提升大数据、数字化应用对企业生产经营的降本增效作用。
疫情不会对国际铁路物流产生长远影响
从全年来看，因为疫情之后仍然存在一段时间的缓冲期和恢复期，所以对各行业的影响也会有延续性。预计未来两三个月，疫情防控导致中国市场总生产量和需求量下降，所以3月4月的进出口总量预计会低于去年同期水平。国际方面，铁路上目前没有收到班列沿线国家提出的针对PHEIC的额外过境检验检疫要求，未来相信也不会有太大影响，所以焦点还是集中在中国企业停工停产造成的生产量、贸易量下降上，这将会是未来出口量下降的主要原因。而进口方面随着疫情压力逐步缓解，防疫工作将进入缓冲期和恢复期，届时中国市场也会逐渐复苏，产品需求将会恢复。如果情况良好，在4月末或5月初应该会出现一定幅度增长。总的来说，因为受第一季度影响，预计2020年中国国际物流规模将低于去年总体水平。
目前与渝新欧合作的企业都是国际大型物流企业，如RTSB、DB cargo、UTLC等。他们的业务更加多元化，不仅涉足国际物流运输，也融入当地的能源、化工、地产、建筑、冶金等多种产业，所以有更强的应对风险能力。短期来看我国疫情不会对他们造成太大影响，物流收入下降不会导致这些企业面临经营风险。
尽管渝新欧的国内合作伙伴在经营规模上肯定会有一定的收缩，但班列仍在正常运行，集货和分拨需求依然存在，只是相对以前来说量上有所减少，操作方式有所变化。但物流产业始终是市场经济的输血管，真完全停摆是不可能的。长远来看，一个季度的生产经营收缩反而会刺激后面的爆发式增长
从世界范围来看，疫情对国际航运造成的影响会远高于对中欧班列等国际铁路货运的影响。毕竟从世界物流角度来看，海运具备的运量优势在较长时间内都是铁路无法替代的，海运货物吞吐量远高于国际铁路货运量也是公认的事实。据我所知，美国、新加坡都出台了禁止14天内到达过中国的船只及船员入境的政策，这对短期的航运市场肯定会有一定影响。但得益于本次疫情爆发期正好与春节假期重叠，历年这个时间段都是国际贸易活动的淡季，国际货运需求本就相对较低，同时这些国家制定的措施肯定也是暂时的，而非长期的，随着我国疫情解除，局势就会逐渐明朗和改观。
虽然这次世卫组织将疫情定性为PHEIC，但也提出不建议对中国进行旅行和贸易限制，并希望所有国家能秉承这个原则。参照之前有过PHEIC经历的美国、墨西哥、巴西等国的实际情况，PHEIC状态对国际贸易的影响并不明显。铁路方面，正如前面所说，目前我们没有收到班列沿线国家针对PHEIC的额外过境检验检疫要求，所以疫情对铁路物流的影响只是暂时的，影响时间取决于下步对疫情的管控力度和国内复工复产的恢复速度。
（漆丹：渝新欧物流有限公司总经理）
