西部陆海新通道贯穿我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。2019年8月，经国务院批准，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》（以下简称《规划》），西部陆海新通道建设正式上升为国家战略。
按照《规划》要求，西部陆海新通道2025年基本建成，2035年全面建成。通道运输能力更强、枢纽布局更合理，多式联运更便捷，物流服务和通关效率达到国际一流水平，物流成本大幅下降，整体发展质量显著提升，为建设现代化经济体系提供有力支撑。
近年来，重庆、广西等西部省（区、市）积极参与共建“一带一路”，加强与新加坡等东南亚地区国家经贸合作，通道建设取得积极成效。为实现规划目标，我国将进一步强化西部地区交通基础设施建设，扩大既有通道能力，提升物流发展质量和效率。
西部陆海新通道从无到有、日益完善，逐渐成为一条成熟的国际贸易通道。从四川、贵州、甘肃等西部省份出发的货物，沿着铁路向南到广西钦州港等沿海沿边口岸，换船出海，通达全球。
目前，西部陆海新通道已开通渝桂、川桂、滇桂、黔桂、陇桂、陕桂6条海铁联运班列线路。2020年1-10月，累计开行3655列，同比增长113%，班列到发量保持高速增长。北部湾港已开通集装箱班轮航线52条，实现与世界100多个国家和地区的200多个港口通航，2020年1-10月北部湾港集装箱吞吐量达到402.4万标箱，同比增长35.1%。
西部地区经广西陆路口岸至越南、泰国、老挝、柬埔寨、马来西亚等中南半岛国家的跨境公路班车线路常态化开行。统计表明，2020年1-10月，友谊关口岸进出口货运量262.86万吨，同比增长13.08%。中越（南宁—河内）跨境直通班列自2019年8月起实现每周三班常态化开行。2020年1-10月，南宁至河内跨境直通航班累计开行127列，增长63%。
西部陆海新通道让重庆物流枢纽的作用更加凸显。向西的中欧班列、向南的西部陆海新通道、向东的长江黄金水道，在重庆实现了衔接。与此同时，新通道还带来了贸易新规则。信用证结算+海铁多式联运实现“铁路箱下水，海运箱上岸”，全程“一单制”提高接驳效率，让外贸货物“一票直达”，全程不落地、不换装，最大限度降低了破碎率、损耗率以及环境影响。
如今，西部陆海新通道已形成西部12个省区市和海南、广东湛江“13家+1”合作共建机制，并辐射形成了横跨东南亚地区到“一带一路”沿线国家、铁海铁水航空等多式联运的统一物流网，连通全球92个国家、234个港口，进一步提升了西部地区对外开放水平。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。西部陆海新通道的建设，正在为内陆地区开发开放注入强劲动能，推动我国西部踏上联通全球的开放新征程。
