中吉乌铁路与中国—中亚合作：经贸与人文新观察

主编施越郑豪

出版社新华出版社

　　日前，由北京大学外国语学院副教授施越、对外经贸大学保险学院助理教授郑豪联合主编的《中吉乌铁路与中国—中亚合作：经贸与人文新观察》正式发行。作为2023年由北京大学研究生院和社会科学部共同指导、北京大学外国语学院组织跨学科研究生调研团对中吉乌铁路项目进行专题调研的成果之一，该书展示了对中吉乌铁路等战略性项目开展学术研究的应有之义，为思考推动构建中国—中亚命运共同体的路径、为政产学研各界发展与中亚国家合作关系提供了智力支持。

　　历史叙事中的跨境通道研究

　　深化互联互通是构建中国—中亚命运共同体不可或缺的关键举措。作为亚欧大陆极具战略意义的跨境通道，中吉乌铁路项目2024年12月27日在吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德市启动以来，各项工作稳步推进，为构建更加紧密的中国—中亚命运共同体注入新动力。

　　20世纪90年代以来，在国际市场需求影响下，中亚地区的贵金属和大宗原材料成为较具竞争力的产品。然而，各国接入国际市场的便利途径仍有待解决，中亚地区的“内陆性”特征成为亟待克服的障碍。其中，中亚南部地区的乌吉两国受此限制十分明显。乌兹别克斯坦是世界仅有的两个双重内陆国之一，其首都塔什干距离联通各大洋的出海口均在2000公里以上。吉尔吉斯斯坦也是内陆国，其沿边地区多为季节性开放的公路口岸，且该国国内运输网络不完整，运输时需要绕道哈萨克斯坦或乌兹别克斯坦。

　　吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫曾言，“中吉乌铁路由‘童话故事’转变为‘真实项目’，其根本原因在于中国的巨大发展。” 兼备不同“时空”维度的跨境通道价值分析，是《中吉乌铁路与中国—中亚合作：经贸与人文新观察》的“新”之所在。该书引用两组数据，直观体现二十余年间的中国国情变化。一是中国的对外贸易数据。1997年，中国对外贸易总额为3251亿美元，而2022年这一数字变为6.31万亿美元，中国成为首屈一指的贸易强国。二是中国的交通基础设施建设。1997年，中国的运行铁路里程为6.6万公里，2022年则为15.5万公里，其中高铁里程已达4.2万公里。在中欧班列成功推广后，中国铁路系统持续累积跨境运输经验，有效应对大量技术性难题。例如，不同轨距主张是影响中吉乌铁路建设可行性的重要问题，目前中国的口岸基础设施建设及相关换装技术已较为完备、成熟，通过龙门吊等换装新技术的应用，一趟中欧班列货物换装所需时间已压缩至4至5小时，极大提升中国对外铁路运输的协同性。

　　探索新时代的“致用之学”

　　《中吉乌铁路与中国—中亚合作：经贸与人文新观察》将调查视角“下沉”到中亚不同国家地区的不同类型企业，针对包括中吉乌铁路在内的中国跨境通道建设面临的若干现实问题，倾听来自“一线”不同社会群体的声音，捕获大量前沿、鲜活的情况和问题，为处理现实难题、剖析问题背后的原因和逻辑寻找关键线索。

　　本书的另一特点，是引入大量的人文内容。这源自调研团队在实地走访调研后发现，无论是具体项目建设过程中的用工成本问题，还是在未来的中国海外项目建设中，中外人文交流合作必不可少。为此，本书特别用四个章节，详述了中国同乌吉两国的人文交流发展形态及相关议题。

　　本书通过扎实调研表明，作为区域国别学科的重要研究内容，对跨境通道的相关研究需要立足于现实，提出解决现实问题的思路和办法，把握相关新事物的发展规律，形成创新理论。高质量的研究成果往往具备扎实的理论基础。理论乃研究之根。讲好“中国故事”、优化“中国形象”看似应用性、实践性较强，实则需要大量的理论研究。

　　作为新兴学科，区域国别学科建设需要以做实应用研究、做深理论研究为发展方向，同时亦须注意学科边界。在新时代中国区域国别研究中，应准确展示自身鲜明的历史、发展路径和当代特征。

高焓迅：中国社科院俄罗斯东欧中亚研究所副研究员